“哦，對了，”在參觀AE3007發動機的時候，陳耕向戴維·格拉齊奧西問道：“AE3007的首個目標客戶是誰？”
這不是什么秘密，何況自家的發動機還沒走完整個研發流程呢就已經找到了客戶，在西方的觀念里這是一種榮耀，戴維·格拉齊奧西帶著幾分得意的對陳耕說道：“是巴西航空工業，他們為他們的首款噴氣式支線飛機EMB-145選擇了我們的AE3007……我的說，巴西人做了一個非常明智的決定。”
巴西航空工業？
EMB-145？
陳耕一拍腦袋：我怎么把這個給忘記了……
“巴西航空工業？我知道他們，”點點頭，陳耕說道：“他們的EBM-120是一款還算不錯的螺旋槳支線飛機。”
陳耕竟然知道EMB-120，這讓戴維·格拉齊奧西頗有些開心，急忙給陳耕解釋道：“費爾南德斯先生，EMB-145就是在EMB-120的基礎上研發來的，按照巴西航空工業的計劃，EMB—145與EMB—120有75%的零部件是共享的，基本上可以認為EMB—145就是換裝了渦扇發動機、增加了幾個座位的EMB-120。”
“這么說來，巴西人做了一個很明智的決定？”
“是的，他們做了一個相當明智的決定。”戴維·格拉齊奧西咧著大嘴笑了起來。
陳耕則在心里默默的盤算著，羅爾斯·羅伊斯在航空發動機領域的布局其實相當嚴謹，除了被他們放棄的小推力航空發動機之外，在3000公斤至4000公斤這一推力區間，羅爾斯·羅伊斯有與艾利遜動力合作的AE3007；
在4000公斤至5500公斤這一推力區間，有“spey”斯貝系列；
在6000公斤至7000公斤這一推力區間，有“tay”系列；
在7000公斤至8000公斤這一推力區間，不提與商飛集團聯合開發、深度改進的“tay”系列，羅爾斯·羅伊斯還與德國BMW成立羅·羅/BMW航空發動機公司，BR700系列大涵道比渦扇發動機的研制過程中大量應用了V2500系列和“遄達”系列的技術和工藝；
再往上，9000公斤至14000公斤、也就是90KN至140KN推力級別，有V2500系列；
再往上；RB211的推力區間從RB211-535C的163KN一直覆蓋到RB211-524H的270KN；
但還沒完，再往上，就是羅爾斯·羅伊斯正在研發的“遄達”700系列，按照羅爾斯·羅伊斯的計劃，“遄達”700系列的推力，下接推力為270KN的RB211-524H，向上，則一直延伸至320KN……
所以，羅爾斯·羅伊斯在渦扇發動機領域，除了30KN以下的這個他們看不上眼的狹小市場區間之外，幾乎實現了全覆蓋，既然這樣的話……
就在陳耕琢磨著如何開口的時候，戴維·格拉齊奧西先開口了：“費爾南德斯先生，你也看到我們艾利遜動力的實力了，所以我冒昧的問您一句：您是否有意投資我們艾利遜動力？”
嗯？
戴維·格拉齊奧西的話，讓陳耕小小的吃了一驚，他正在琢磨著如何開口說這件事呢，沒想到戴維·格拉齊奧西居然先開了口，不過，這更好不是么？