要知道從傳動效率方面而言，傳動效率最高的自然是CVT變速器。
然后依次是雙離合，液壓變速器。
傳動效率是從98%-95%-85%，逐步遞減的。
傳動效率最低的就是液壓變速器。
但從這幾款變速器的穩定性，和堅固性方面而言，由完全是倒過來的。
液壓變速器穩定性最好，然后是雙離合，最次則是CVT。
CVT雖然傳動效率高，但鋼帶易壞，并且承受力矩有限。
只適合小排量汽車，并且不適合激烈駕駛。
日系車比較喜歡用這玩意，一來很省油，二來成本低。
而且這玩意也有好壞之分，豐田和本田的用料就比較厚道，日產的就最垃圾，最愛壞。
而雙離合，就是國產廠商和大眾的最愛了。
至于液壓變速器，那就是寶馬，奔馳，豐田，還有一些美系廠商，這些高級玩家的專用。
而相對而言，其實雙離合變速器從物理特性上而言，就是最佳的傳動系統。
可問題就出在材料方面，摩擦片這個問題一天不解決，這種產品就一直不能真正大面積推廣。
直到星火科技這款摩擦片的出現。
可以說一下就讓雙離合變速器，在諸多同類競品中突出重圍。
長城方面就是第一時間拿到了這款摩擦片，然后在他們蜂巢工作室的大佬格哈德。亨寧的帶領下。
第一時間就把這款摩擦片，用到了他們自己的雙離合變速器，和四驅系統里的多片離合器上。
這一實驗，可是把大家都驚呆了。
這玩意也太特娘的牛掰了，哪怕是裝到坦克300這種硬派越野車上。
你就盡管豁車去吧。
要知道以前這車最大的問題，就是變速器，和四驅系統里的多片離合器，在高溫狀態下會發生熱保護的問題。
啥叫熱保護？
就是說你變速箱的溫度超過100，多片離合器的溫度也超過這個溫度。
那為了防止變速箱燒壞，變速箱和四驅系統里的多片離合器就不工作了。
而這次，換上新的摩擦片之后，坦克300的身上的封印枷鎖，算是被徹底打開了……
以前大家開越野車出去豁車，走的是各種非鋪裝路面的爛路。
炮彈坑，V字坑，或者要爬大長坡，等種種路面。
這個時候，四驅系統會頻繁介入，給四輪分配動力。
同時變速箱也會長期保持在低檔位。
這樣的工作強度，一旦工作時間過長，就會導致變速器過熱，和四驅系統里的多片離合器過熱的現象。
溫度一旦超過一百，設備就會停止工作。
這時候你能做的就只有停車，散熱，等待溫度降下來，然后再開。
雖然車子沒壞，但卻會大大影響駕駛的感受。