甚至連駐雪區部隊都采購了6架貨運型，用于特殊物資的運輸。
沒辦法，FCNB—200-400F貨機即便在高原也能搭載15噸貨物執行3500公里的長途運輸任務，而雪區部隊之前裝備的運—8在同樣的條件下只能裝載5噸的貨物勉強起飛而已。
這也就罷了，關鍵是FCNB—200-400F貨機不但裝的多，燃油經濟性和維護成本都很好，與之相比運—8根本就是一言難盡。
于是雪區部隊干脆把運—8全部淘汰，換成了FCNB—200-400F貨機。
然而無論是FCNB—200系列大賣，還是FCNB—200-400F貨機得到部隊認可，如今已經在支線客機這條科技樹上折騰多年的中國騰飛比以往更有底氣向干線客機沖擊。
正因為如此，莊建業比以往更希望中國騰飛能在戰略機遇期中多待一段時間。
所以讓石軍拼命的鼓吹自由美麗間武德，為李斯特大發戰爭財，中飽私囊打掩護，莊建業根本是連眼睛都不眨一下，只要李斯特這樣的利益集團能拖住自由美麗間在伊拉克和阿富汗一年，中國騰飛就有一份占據高端的底氣。
不過話又說回來，打鐵還需自身硬，光把希望寄托在外部的環境是不行的，關鍵還是自身的發展水平，因此莊建業除了督促中國騰飛內部繼續技術創新，增強自身的技術能力外，也在著手進行內部整合和系統改革。
畢竟經過二十多年的發展，一些模式和方式已經不適應新時代的發展，想要保持與時俱進的活力就必須持續不斷的改革。
而這其中最重要的便是業務上的重新劃分。
更準確的來說，就是該如何砍掉那些中國騰飛內部那些已經明顯有些拖累的低端產業。
就比如說，明著已經甩給李斯特，實際上內部依舊保留的消費級無人機。
或許在其他企業，還不到2010年的時代，消費級無人機是妥妥的高科技，可對于配套新一代隱身戰斗機，自主研制三代半艦載機，在國內支線客機市場上已然形成壟斷，并積極探索更高層次干線客機的中國騰飛來說，消費級無人機真的就是不折不扣的低端了。
要知道就算是拿無人機這顆科技樹來衡量，中國騰飛的隱身無人機才是行業內的標桿，與之相比消費級真的連弟弟都算不上，充其量就是個孫子。
至于營收就更不用說了，中國騰飛隨便賣那款產品，利潤率都在54%左右，沒辦法，高技術航空企業要是達不到這樣的利潤率，直接塊豆腐撞死算了。
可消費級無人機只有可憐的18.5%。
或許在其他企業，這個利潤率還是不錯的，可在莊建業眼里還是不夠看，畢竟養了那么多人，占了那么多的產能，投入產出比實在不成比例，所以莊建業早就想把這個業務砍了。
即便每年少了25億的收入，可最起碼能給中國騰飛省下48億的額外支出，更關鍵的是得到精簡的中國騰飛可以把精力更好的放在主營業務上。
畢竟高端才是金飯碗，低端還是讓接盤俠去折騰吧。