什么是戰略機遇期？
在主要競爭對手不在乎你，并且還樂于祝你一臂之力的時候那就是戰略機遇期。
哪怕在某些輿論場上，自己的名聲不太好，甚至會被扣上侵犯知識產權，惡意競爭，不尊重職工權益的大帽子，自家的產品也多半與低端和技術含量低掛鉤，可主要的競爭對手沒有刻意的打斷自己向高端進軍的步伐，那就是戰略機遇期。
如今的中國騰飛就是處在這樣的戰略機遇期當中，就拿2000年前后，被波音始終針對的TRJ—900支線\干線客機項目來說。
那時候的中國騰飛可謂是在大型客機這條路上遇到了突不破的天花板，加之疊加加入世界貿易組織的條件，以至于中國騰飛不得不被迫改革。
裁撤了包括消費級無人機在內的諸多業務。
當然，明面上TRJ—900支線\干線客機項目也一并終止，換來的是波音對國內的投資以及在加入世貿上的松綁。
不過對于當時的中國騰飛來說，最大的收獲則是在9月11號雙子塔事件后，波音原則上承認中國騰飛在支線客機領域的技術地位，等于是給中國騰飛在民用客機領域開了一道口子。
于是FCNB系列得意重生，盡管這個名頭由原來的大型寬體干線客機，降格為支線客機，可相較于以往茍起來發展的黑戶，現如今中國騰飛在民用客機領域可是得到全球業界認可的。
這地位可就不一樣了。
要知道以前，因為適航證的問題，中國騰飛即便是在國內銷售也是靠面子，靠人情，畢竟照比國外那種有適航證的品牌總給人一種不正規的印象。
可如今，中國騰飛的FCNB—200系列已經先后取得了美國航空管理局的適航證，和歐洲航空安全局的適航證。
連帶著配備的WD—64SUV大涵道比渦扇發動機和WD—66VIP大涵道比渦扇發動機也獲得了歐美的航空動力部門的準入許可。
與通用的CF—34，羅羅的V2500兩款高性能中型大涵道比航空發動機一道成為FCNB—200系列的動力組合。
也就是說，只要中國騰飛一直在支線客機打轉轉，不踩到干線客機這條線，波音可以隨便中國騰飛折騰。
然而這對中國騰飛來說已經極為難得了，因為以現如今的中國騰飛來說，最重要的還是要夯實支線客機的技術基礎，積累相應的技術經驗，構建起自己的民用客機標準和上下游配套，只有這樣在日后向干線客機這個金飯碗沖擊才會更有把握。
不然貿貿然的上去很容易被波音和空客聯手按著腦袋摩擦，所以這些年中國騰飛很聽話的在支線客機領域打轉轉。
即便因為龐巴迪和巴西航空工業集團的競爭，FCNB—200系列在國外的銷售業績并不好，但在國內的一畝三分地兒，FCNB—200系列的銷售量還是很可觀的，基本上壟斷了國內支線客機市場。
特別是其優異的高原性能，在還把4500米的高原機場上的起降承載能力與空客A320基本相當，獲得西南、西北諸多航司的青睞，得以被大量采購用于高原航線的運營。