與此同時，約納斯與斯柯達的合作還有多項備注條款，其中就包括了霍夫曼投行擁有斯柯達剩下的百分之五十股權的優先購買權。
約納斯也不會擔心因為霍夫曼投行的加入，壯大了斯柯達的實力。
為什么要成立合資公司，就是因為約納斯要把主要精力放在發展華夏工廠上面。
從捷克斯柯達工廠吸血，然后充實華夏工廠，兩三年下來，就能用高薪和出國補助將大部分技術工人吸引到合資工廠。
等到東歐劇變的時候，再把半死不活的斯柯達工廠全部拿下，那個時候，再好好發展捷克工廠也不晚。
而他利用斯柯達這個杠桿，也能撬動西方的汽車聯盟，得到他一直想要的歐寶。
即便到時候斯柯達因為獲得約納斯的資金，發展起來了，約納斯也能把他們的股份賣個好價錢。
反正不管怎么算，他都不會虧。
86年一月，新年假期剛過，在其他國家和公司以為霍夫曼投行與斯柯達會經過漫長的談判才能達成合作的時候，在一月十五日，霍夫曼投行就與捷克政府簽訂了合作協議。
這場合作可以說是雷厲風行，其他人還沒有反應過來，兩家的談判就已經結束了。
合約的簽訂，也在歐洲各國之間引發了強烈的轟動，特別是對德國廠商。
一直以來，奧地利的汽車產業基地都是德國有意控制，離開了德國，奧地利的汽配廠商就無法生存。
他們利用自己的終端實力，牢牢控制住了奧地利汽配廠家的發展，利用奧地利的便宜人工，賺取高額利潤。
舉例來說，奧地利廠家給德國汽車廠供應發動機，德國廠商給他們的只有少數利潤空間。
他們從奧地利采購發動機三千馬克一臺，但是奧地利的廠商只能賣給他們，到了他們手里，組裝的時候就變成了三千五一臺成本，但是向外賣，最低六千一臺。
因為奧地利廠家只是加工商，他們不能把發動機對外銷售，否則他們就會中斷從這個廠家采購。
奧地利的廠家是他們剝削的對象，離開他們無法生存，可是現在，約納斯已經整合了不少廠家，現在又獲得了一整個汽車體系和品牌。
雖然現在不可能德國汽車廠商的地位，但是已經已經在這個封閉的生態圈打開了一個缺口。
更麻煩的是，約納斯同時還是德國汽車廠商的大股東，不管是奔馳，寶馬，還是大眾，約納斯都具有直接進入董事會的資格。
而二戰以后，德國一直不是一個完整的主權國家，他們的政府并不具備直接干涉的權力。
西德現在的政府沒有國防，軍事權，外交，經濟權力也都受到阿美尼亞和歐洲其他國家的制約。
這樣一個瘸腿的政府，影響力非常有限。
約納斯一切計劃都是按照正規的商業手段，在約納斯已經成為三家大型汽車公司大股東的這個時候，想阻攔也非常困難。
而依靠這三家汽車公司，他們的脖子被約納斯卡住，如何反抗？
到了這個時候，意大利的賈尼和瑪麗拉才知道約納斯當初為何拒絕阿涅利家族的善意，為何堅持要在華夏的投資計劃里占據控股。
當初他們還笑話約納斯有些不自量力，但是現在，他們看到約納斯已經攪動了整個汽車行業的風云。