在這種情況下，這款車的越野效果，尤其是在中東或者是塔特拉馬干這樣的沙漠地區之中絕對是爆好的！
想到此處，這些高管們不由得有些熱血沸騰。
他們似乎已經看到了中東的那些王子們，揮舞著綠鈔票，讓高瓴拿著你的錢，離開我的車了！
“作為一款越野車，必須適應各種極端的生存情況，所以這款車，我們還需要實現第四個大的亮點，那就是實現這款車型，在冰雪上的正常行駛，這個功能，對于北方地區的市場，非常關鍵！”
高懷鈞說到此處，不由得正聲說道。
大g所代表的高端越野車市場，是一個超級大肥羊市場。
一直以來，都沒有什么有效的競爭對手和大g進行競爭。
要知道，作為一個百萬級的市場，銷量對比小眾的跑車市場來，是非常可觀的。
一萬臺一年的銷量，就等于一百個億的銷售額。
而且利潤是非常的豐厚，甚至可以超過50%的利潤率！
因此，在這樣的情況下，任何潛在的受眾，都是高懷鈞必須爭取的對象。
而處于冰雪極端生存條件的客戶，也是當仁不讓，必須爭取過來！
按照高懷鈞所說的原理。
在“易四方”的技術平臺上，必須要研發出來一個電機旋變傳感器。
而這個電機旋變傳感器。
就是一套可以時刻監測電機的轉子轉了多少角度、真實的轉速多少的部件。
原理看上去很簡單，本質上于車上探測車輪轉速的輪速傳感器扮演同樣的角色，但由于電機轉速遠比車輪旋轉的速度要快得多，所以要做到足夠的即時性、精度和準確性，且能在各種惡劣工況下都保持穩定工作，是非常困難的。
能精準控制每個電機的前提，就是能更精確和迅速地掌握電機的實時運轉狀態。
而就算是現在，易四方搭載的電機最高轉速達到了15000rpm，而在未來，這個轉速需要達到20000rpm的水平。
電機轉速越高，對旋變傳感器的能力要求也越高。
而防滑的原理，就是通過利用識別精度更高的旋變傳感器來判斷車輪打滑速度，在車輪抓地力出現異常但尚未打滑的時候，提前調整前后軸電機的動力輸出，讓車輛恢復穩定狀態，從源頭上減少或者避免打滑的發生。
這種對于前后軸電機的動力輸出的精準控制，沒有芯片的參與，以及算法邏輯的重新契入，那是根本不可能的事情。
講解到這里，時間已經不知不覺之中過了有兩個小時時間。
但是在高懷鈞的解說過程之中，沒有一個高管覺得辛苦，覺得累！
甚至，連一個上廁所的都木有！
他們仿佛是像一個聽著大學教授講解的小學生一樣，在認真聽著高懷鈞授課。
這種遠遠超越機械的，和智能匹配的汽車功能，以前高懷鈞也是慢慢讓他們感觸到，但是遠遠沒有今天那么深刻。
他們其中的很多人，都是做了很久的汽車了。
但是依然對這四個輪子和兩張沙發的汽車感覺到模式。