就是不知道，未來es6定價多少了。
想不到，未來科技集團已經實現批量生產了。
效率真快！
這可是把那些國際豪車打個措手不及。
王船福凝視著超大屏幕上的每一個參數，作為汽車人士，他太清楚每一個參數代表著什么。
其他懂車的嘉賓，自然也看出來未來es6的不凡。
如果這是概念車，他們覺得沒什么。
但是，郝強說已經實現量產了。
不過，什么時候，寶瑪成為未來汽車的衡量單位了？
哎，真倒霉。
郝強接著滔滔不絕：“未來es6代表了目前純電動汽車領域的最高水平，必將為消費者帶來全新的用車體驗。”
王船福聽這話，表情瞬間拉垮，頓時受傷了。
剛才還嘲笑寶瑪呢，這一會立馬朝向比亞笛了。
目前國內新能源汽車，除了未來科技集團，就是比亞笛了。
不過，人家的確做得好。
臺上，郝強接著說：“首先，讓我為大家詳細介紹未來es6的核心參數:
未來es6的部分車身結構采用鋁材，整車長寬高分別為4850/1975/1735mm，軸距達到2900mm。
得益于純電動平臺的優勢，es6擁有寬敞的車內空間，為乘客提供舒適寬敞的乘坐環境。
動力系統方面，es6搭載了我們自主研發的第一代感應異步電機和永磁同步電機，雙電機的最大功率可達360kw，峰值扭矩高達700n·m。
百公里加速時間僅需4.5秒，最高時速可達200km/h。
續航里程方面，cltc綜合工況下，標配可達520km，高配650km，完全滿足日常通勤和長途出行需求。”
“在這里，我特別申明一下續航問題。
國際測試定了三種標準，cltc、nedc和wltc。
cltc循環分為三部分：低速、中速和高速，總長度14.48km。
cltc目前來看是最符合我們國內工況的，因為低速、怠速段多。
但是，cltc標準中，測試是在空調關閉的情況下進行。
這會導致電動車續航里程與客戶實際的里程有較大差異，出現虛標的現象。
不過，未來科技集團為了更符合國內用戶實際，測試期間是開了空調的。
所以，虛標的情況，不存在。
實際續航超出理論續航，或者略低理論續航，都有可能存在。
拿標配未來es6來說，新電池的實際續航能力絕對不會低于480公里，除非路段長時間阻塞和時速130公里以上駕駛。
如果路況好的話，也有可能達到550公里，高配有可能達到700公里。”
郝強特別強調這一點，免得到時候被車友噴。
不開空調測試，那的確不合理。
像歐洲一些國家，他們家里都不安裝空調的。
一是天氣沒那么熱，二是安裝空調費用和電費太高了。
所以，郝強要求：cltc標準+開空調測試。
另外，他也希望帶個好頭，未來國內新能源汽車車企按照他公司的標準去測試，而不是忽悠消費者。
郝強剛說完這段話，嘉賓們大概了解未來es6的續航情況了。
標配留50公里電量，那正常行駛也有430公里，城市間通行完全沒問題了。
就是，不知道充電情況怎么樣？
會不會充電需要十幾個小時？
郝強也是猜到了嘉賓的想法，接著說道：“說完續航，我猜大家就非常關注新能源汽車的充電問題和電池成本。
燃油車加油只需要幾分鐘時間，這是新能源汽車沒必比的。
新能源汽車充電，那到底有多快呢？
電池能使用多久？
其成本又如何？”</p>