“不不不，當然不是！”
高啟強連連搖頭。
“老實說，我不是覺得太貴，而是覺得……覺得這個價格，很難搞出來呀！”
“它再怎么說，也是一輛汽車，就算沒有了發動機和變速箱，但也要有電池和電機。”
“其他汽車該有的東西，它也樣樣都得有，所以我擔心三萬塊，恐怕連成本都不夠。”
高啟強的擔憂不無道理。
對消費者來說，不到三萬塊就能買一輛小汽車，確實太有誘惑力。
這么便宜的價格，哪怕用料、做工和配置都很差，也很有性價比。
但對生產商來說……
即便龍國隊對新能源汽車有優惠政策，稅務成本較低。
但售價不到三萬，還要考慮到自身的利潤，意味著造車成本不能超過兩萬。
一輛汽車從里到外，車身、底盤、車輪、座椅、玻璃、車燈等等，大大小小上千個零部件。
高啟強無論怎么算，都感覺成本不可能控制到兩萬元以內。
所以他覺得起售價不到三萬，必然是賠本買賣。
而徐雷聽他這么說，并沒有嗤笑的意思。
事實上，在另一個世界，五菱i爆火之后很久，都依然還有很多人不相信這款車竟然可以做到如此便宜。
有國外廠商，甚至還專門整車進口回去，拆成了一個個零件，想知道為什么能賣如此便宜，結果讓他們大吃一驚。
原本以為，售價便宜是因為粗制濫造，忽略安全和質量，可事實卻讓人大跌眼鏡。
不少所謂的合資車，車身剛度不夠強，都還在用塑料防撞梁，這款車不僅有金屬車身，還有前后防撞梁。
它之所以能賣很便宜，是因為當時國內的新能源汽車供應鏈已經非常成熟，并且廠家將成本控制發揮到了極致。
比如車上的輪胎、輪轂、座椅、車燈、玻璃、方向盤等等，就大規模采用市面上的成熟產品，批量采購特別便宜。
龐大又成熟的電池行業，也能提供價格很便宜的電池包，由于不需要考慮高速狂飆，所以電機功率并不大，電池包散熱也靠風冷。
再加上這么小的一款車，續航里程也就一百多公里，顯然沒必要太注重能量回收，加上電子設備也不多，所以就沒必要用太好的逆變器和轉換器。
總之。
成熟的供應鏈，加上‘能用就行’的成本控制，進而搞出了不到三萬塊的國民神車。
至于眼下……
不是汽車內行人，也不是穿越者的高啟強，懷疑三萬塊，連成本都不夠，自然也無可厚非。
但徐雷卻很有信心，不僅是對龍國如今的制造業有信心，還因為現在的錢，還是很有購買力的。
畢竟現在是2005年，又不是2015，更不是2025。
即便是一線城市，現在好的樓盤，房價也才過萬。
而另一個世界。
五菱i爆火的時候，國內一線城市房價普遍都每平米好幾萬。
一些周邊配置好，自身條件也不錯的樓盤，甚至單價能賣到十幾萬。
也就是說，在那個時候，買一輛五菱i的錢，還不夠在一線城市買一平米房子。
“我要說，以咱們目前龍國的工業實力，絕對能造出成本不超過兩萬的純電動小汽車，你們缺乏對市場的足夠了解，自然是不相信的。”
“而你們兄弟倆想要造車，現在還只是弄了個策劃案，而我建議你們造的第一輛車，也只有這么一張草圖，技術指標和功能配置啥都沒有。”
“所以我建議你們，先進行詳細的市場調研，然后收購一家具備汽車生產資質和技術實力的小型車企，有了基礎條件再考慮研制生產什么車型。”
徐雷不想科普似的講一大堆，讓高啟強徹底了解汽車工業，連未來的發展趨勢也明確告訴他。
當一個人對某件事心存懷疑的時候，最好的解決辦法，不是苦口婆心的勸說，而是讓他自已去嘗試。