“多好的一家平臺啊，對我們司機最友好的平臺，可惜了，還是玩不過那幫流氓。”
“易速不是剛剛花了32億買大樓嗎怎么突然就不行了”
“我覺得這件事還有反轉，不要跟風。”
“”
在網絡平臺上討論的最熱烈的時候，霍利推出了司機合伙人模式，打臉所有不看好易速出行的媒體和博主。
并且瞬間成為了研究和分析的戰術。
易速出行拿出10的股權，作為公共股權池，分給易速出行的所有司機。
估值240億，10的股權價值24億，隨著估值的增長，這個價值也會增長，極具誘惑力。
但也不是所有司機都可以成為司機合伙人，必須完成公司的指標。
每個司機每月必須完成拉十位新司機，百位新用戶，并且保證每天營業額要達到一百元。
滿足這三個條件，才有可能成為司機合伙人，瓜分股權池的福利分紅。
實際上就是之前“白跑計劃”的s版本，并且發展的更長遠。
這樣一來，易速出行照樣收起了單量提成費用，還是按照現在市場上10的補貼比例收取。
回籠資金，降低虧損。
有了司機合伙人這個制度，加入易速出行的全職司數量增多，增強運力的同時，也解決了訂單合規率低的問題，就不存在黑車跑單的問題了。
同時還會加快司機的裂變。
以前加入白跑計劃，只需要拉一次新司機和一次新用戶，現在想做股東合伙人，必須每個月都拉新司機和新用戶，裂變速度大幅度增長。
霍利也考慮到了飽和期，以及那些完成不了績效無法成為司機合伙人的司機，為他們了兩種選擇。
一種是正常提成，司機跑的每一單，平臺按比例提成，現在是在打仗，提成比例較低，以后會回到20以上。
還有一種包干模式，司機可以一次性繳納一個月或者一年的費用。
在繳納期限內，平臺不再抽成。
包干費用也很良心。
比如在京城、上海這樣的百萬級訂單量的城市，易速出行的司機一年只需要交6000塊錢就行，每單的收入屬于你自己。
算下來平均一天才十幾二十塊錢，比提成劃算的多。
50萬級別和30萬級別訂單量的城市包干價格又低一些，到區縣小市場更低。
包干制度，能夠讓易速出行迅速回流資金，并且培養更多的專職司機，提高司機的通勤率，保證平臺運力充分。
對于那些兼職的司機來說，也可以繼續選擇抽成比例的收費模式跑網約車。
選擇性更多，更有關懷。
司機合伙人制度和包干收費模式一出。
易速出行的注冊司機迅速突破了十萬人，訂單量穩定在百萬以上，并且向兩百萬發起沖刺，沖刺速度極快。
訂單合規率一下超過了滴滴，達到了82。
解除了相關部門的特別關注。
最最最讓對手頭疼的是，一個包干制度讓易速回流了差不多3億現金。
之前一個月虧出去的錢，一下子收回一大半。
市場份額快要突破10了。
可以說是完全扭轉局勢。
現在易速和滴滴同樣的補貼力度，但是多了一個司機合伙人制度，讓滴滴手足無措。
程維和柳青直接被霍利打懵了。
霍利收到了很多投資人的來信和電話，夸贊他這一仗打的非常漂亮。
霍利很謙虛，因為這場仗是被動反擊，接下來才是他主動出擊的時候。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>