路線之爭在多年資本演化之下，早已經潤物細無聲的落實到了企業發展方向中。
當年做下沉市場的同期性價比產品，大米是有魄力的，但最后在發展方向上選擇了借助他人，在短期內獲得了足夠優秀的硬件，越往后就越發乏力。
而這種乏力，在面對大夏碳基芯片的革新時,就成為了無力。
深深地無力感，在雷俊的心頭揮之不去。
特別是看到夏為、夏興這兩家企業在會議現場，那種無力感就會時刻轉化為后悔。
總之就是十分的后悔。
而將這種后悔無限放大成悔恨的是在全球直播中，那副碳基半導體藍圖一頁頁翻閱到已經開始量產的芯片的性能時候。
九州科技繁星計劃的碳基芯片dx系列，從車載芯片的20納米碳基芯片dxc20到移動端處理器芯片dxy10，。
一個個馬賽克集成之下的全新架構,還有那一個個夸張性能標識，讓所有人都感覺到一種新時代來臨的輕微窒息感。
幾個月前,夏為發售的問界5使用麒麟990a，采用的還是ar架構，其核心設計是4核泰山v120小4核基于arv7a系列vortexa55。而gu部分則是采用瑪麗g76，另外華為還增加了達芬奇架構的ai內核，分別是2個d1101個d100大小核。
而高通的高端車機芯片是高通sa8155，8核架構，采用了7n工藝。基于高通驍龍855修改而來，擁有1顆超大核心主頻24ghz，3顆大核心主頻21ghz，4顆低功耗核心主頻18ghz，在性能上比高通855稍低了1520左右。
雖然高通今年也發布了5n的車用芯片,但目前還沒什么汽車使用,
但現在看來，高通的新車用芯片很有可能將胎死腹中。
顧青的手指向屏幕上的車載芯片，介紹道“采用夏芯科技代工的20納米碳基車載芯片dxc20，在這個小系列中，dxc20k采用混合架構，將性能內核與效率內核相結合。
除了有智能調控工作負載，最高兼容支持cie50和最新的ddr5內存以及大江第三代儲存之外,我們還集成了一個超核芯顯卡最高支持8k視頻輸出，能夠讓用戶能夠同時查看4個車載4k顯示器。
并且dxc20k還有一個微形附屬芯片主板dxc20kb，它能在系統收到物理損壞，或者被網絡黑客攻擊而導致系統死機的時候，同步無縫切換，為用戶短暫的數據處理服務支持，最高切換延遲為15秒。
這顆最高規格的車載芯片同時還有附贈的正版鯤鵬車機系統，售價3199夏元。”
吶，什么叫做實力
饒是比亞迪的老總已經不是第一次知道這顆車載芯片的性能，在此時，直播間鏡頭切換到他的時候，仍然滿臉喜悅和自信。
顧青在此時成為了畫外音采訪主持人，對比亞迪老總問道“最近國際油價開始漲幅，混動與電動車型銷售火熱，請問比亞迪老總您對這顆車載芯片有什么看法或者說建議嗎”
比亞迪老總此時面對顧青的采訪，有些謙和的笑著說道“由于國際能源和國內半導體技術升級換代。
比亞迪迎來了史上從未有過的發展期，或者是前所未有的成長期。