而默爾克就提出了相反意見：“巴士拉鐵路不僅僅要考慮經濟等因素，還要考慮到國際形勢，畢竟這條鐵路牽扯到兩大陣營，而英國和俄國在波斯灣地區有著較為廣泛的影響力，和軍事存在，所以不擺平英國和俄國，這條鐵路很難順利完工。”
默爾克只是說順利完工，畢竟東非如果真想建設這條鐵路，那就一定可以完工。
思維特：“既然德國，奧匈帝國和奧斯曼帝國都同意建設這條鐵路，那我們應該不用太顧及英國等國家的態度，畢竟2b鐵路主要經過同盟國區域，這屬于正常經濟合作的一部分，只要我們和奧斯曼帝國政府達成協議，基本就沒有大礙。”
“當然，折中一下，我們肯定不會按照德國的方案來建設巴士拉鐵路，這樣一來，鐵路在巴格達依舊需要一次中轉，畢竟對于我們而言，也不是太期待2b鐵路完全貫通。”
德國建設2b鐵路除了戰略上的需求以外，經濟因素同樣重要，德國的經濟核心主要是和德國接壤的國家，如荷蘭，比利時，奧地利等等，而一戰前這些年，則迅速向巴爾干和中東地區擴張。
而中東地區也是東非比較看重的海外市場之一，過去東非和中東的貿易基本上以海運為主，由波斯灣，阿拉伯海，紅海，地中海，黑海等復雜航線共同構成。
所以2b鐵路完全貫通的話，對東非其實沒有太大吸引力，因為東非對中東國家的貿易，并不依賴鐵路。
但是，如果按照東非鐵路標準建設巴士拉鐵路就不同了，雖然連接了巴格達和巴士拉，但是眾所周知，東非鐵路在全世界都是別具一格的，鐵路軌距和其他國家不同，這樣一來，即便建設巴士拉鐵路，2b鐵路也不算完全貫通，貨物需要在巴格達再周轉一次。
總體來說，大部分東非官員是支持巴士拉鐵路建設的，畢竟東非人也是德意志人，大部分東非人都對同盟國抱有好感，更希望同盟國能取得戰爭的最終勝利。
而帝國皇帝恩斯特則將最終決定權交給了弗里德里希皇儲來決定。
他對皇儲問道：“弗里德里希，你的意見呢！”
弗里德里希說道：“父親，我認為可以建設這條鐵路，而且就如思維特公爵所說，這條鐵路必須按照我國標準來施工，這樣一來，雖然會讓三國感覺不滿意，但現在這個階段，他們也別無選擇不是么？”
“而且，我們和同盟國的貿易本來就受到了英法兩國的影響，所以建設巴士拉鐵路，在道義上我們是完全站的住腳的，現在印度洋地區也沒有其他勢力能干擾帝國的決議。”
隨著歐戰爆發，英法都將主力抽調回歐洲戰場，這使得東非海軍雖然將海軍力量向大西洋轉移后，東非在印度洋的實力反而得到明顯增強。
而且，同盟國對東非的重要性要遠大于協約國，雖然協約國也對東非進行了收買，但是協約國市場還有美國人競爭，而同盟國的大部分生意則被東非壟斷，這是完全不同的概念。
德國和奧匈帝國的財富可不比協約國少，更何況東非還順帶做俄國的生意，其實說到底，東非在一戰中打撈油水的地方，就是戰前的東非最重要市場，整個中東歐地區。
俄國同樣是東非的大客戶，絲毫不遜色于同盟國任何一國，畢竟俄國想獲得外部物資支持，基本上只能通過東非和美國，但是俄國和美國的貿易，主要通過西伯利亞鐵路來實現。
而東非的船只卻能直接抵達黑海和俄國進行貿易，在和德國以及奧匈帝國開戰后，俄國基本失去了和歐洲，尤其是西歐地區的貿易通道。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>