奧匈帝國雖然因為種種因素限制，軍隊表現不佳，但是奈何俄國同樣如此，可以說奧匈帝國存在的問題，在俄國同樣存在，而東線戰場又和西線戰場不一樣，東線戰場上是俄國同時面對德國和奧匈帝國兩個國家。
而俄國被奧匈帝國牽制住，德軍在東線戰場大發神威，這就使得東西線戰場上同盟國都已經呈現優勢，而作為俄國世仇的奧斯曼帝國也就在這個時候做出了抉擇。
“巴士拉鐵路么！”知道三國來意后的弗里德里希皇儲在心中盤算起來。
巴士拉鐵路是2b鐵路未完成部分，戰略意義重大，一但建設完成，那同盟國獲得物資的能力就大大加強，勢必會進一步放大同盟國的優勢。
畢竟現在同盟國在戰場上整體處于優勢，如果有巴士拉鐵路的加持，那勝算將進一步增加。
巴士拉鐵路的非凡之處不僅僅是對德國有著重大意義，而是對整個同盟國陣營有重大意義。
其能輻射奧斯曼帝國，奧匈帝國，德國，以及“巴爾干普魯士”保加利亞，可以將四個同盟國成員串成一條線。
當然，鐵路畢竟不是海運，就算巴士拉鐵路完全貫通，其對四國的加成也比較有限，更何況修建一條長達數百公里的鐵路線路，而且要在短時間內完成，要求就比較高了。
“這件事我們東非政府內部還需要討論，當然，諸位的意見我會直接稟告給父親，最終能否達成那就看政府內部的討論結果了。”弗里德里希說道。
很快，弗里德里希就將三國使團的提議遞交到了萊茵宮，而東非高層們也對是否建設巴士拉鐵路展開了激烈討論。
鐵道部部長卡索：“巴士拉鐵路肯定可以建設，從巴士拉到巴格達的地質條件并不復雜，雖然也經過氣候干旱沙漠區域，但是遠不如我們國內沙漠等地形下鐵路建設的難度高，其經過美索不達米亞平原工農業基礎良好，人口也比較豐富，是中東地區少有的優良土地。”
美索不達米亞平原一直是中東板塊中重要的產糧區，農業發達，依灌溉之便利，河渠縱橫，土地肥沃。
而這都要歸咎于幼發拉底河和底格里斯河，也就是真正的兩河流域，畢竟東非東北的謝貝利河和朱巴河也被東非人稱為兩河流域，算是盜版。
“如果建設一條由我們東非主導的鐵路線，能夠讓我們東非的影響力深入兩河流域，進一步擴大我們在波斯灣沿岸的優勢。”
“目前我們國內鐵路標準，還從來沒有對外大規模輸出過，這一次就是一個比較好的機會。”
東非鐵路建設基本集中在國內，連殖民地建設都比較少，當然，這和東非殖民地的條件太差有關，東非殖民地以島嶼為主，而且人口相對稀少，鐵路建設反而有些浪費。
不過隨著東加里曼丹和蘭芳海外省連成一片，未來在加里曼丹島上建設鐵路的可行性大為提升，畢竟兩片區域加起來都有將近五十萬平方公里，和歐洲一些大國面積相當，但這是未來的事。
而東非國內鐵路已經趨向于飽和狀態，如果不是加蓬等地區并入，未來東非鐵路的大擴張時代可能就終止了。
所以鐵路部門對于巴士拉鐵路還是很感興趣的，以東非的基建能力，建設一條只有數百公里的鐵路，難度可以說相當低，這幾十年來，東非每年鐵路增長都在接近一萬公里水平。