大部分的車架，都是這種結構，只有太拖拉例外，太拖拉的車架，是一根管子！
如果說正規的名字，它叫做中央脊管式車架，在車體下面的那個粗壯的管子里面，傳動軸、差速鎖等結構都包含在內，這意味著它更堅固、更安全，也擁有更高的離地間隙。
同時，兩邊的半軸，都是可以來回白洞的。
這么做，有什么好處？
普通的重卡，不管怎么做，在進行越野的時候，都會發現有些車輪是懸空的，這些車輪是用不上力氣的，如果沒有差速鎖，這些車輪就會空轉，最終導致動力全部損失。
而太拖拉的這種結構，在越野的時候，每一只車輪都像一只獨立的觸手，牢牢抓住地面，絕對不會形成“狗撒尿”的尷尬體位。
作為太拖拉的司機，出去越野是很無聊的，因為根本就體會不到越野時候的那種快感，一切都是平平淡淡，就和正常在公路上駕駛一樣，穩穩當當的，越野之王，只有太拖拉配！
管式車架的優點很多，比如可以有效的衰減振動；能夠將扭矩傳遞到所有車輪；優越的越野性能，哪怕是在崎嶇路面也可以高速行駛等等。
當然，缺點也是有的，這種車橋導致了車輛在空載時輪胎內八字，輪胎的磨損會加劇，不過，這種車，如果平時總是空載，那就算是浪費了。
而作為“越野之王”，并不只表現在這一個方面，還有其他的很多特征，是讓人羨慕不已的。
風冷發動機、干式油底殼、發動機變速器采用液壓潤滑；這些讓車輛的動力系統有了穩妥的保證。全時全驅、每個差速器均有鎖止機構、斷開式車橋、全獨立懸架、帶輪邊減速器、左右輪胎錯位布置，這些都讓車輛在越野的時候，如履平地。
奔馳重卡，很牛嗎？自己以為是軍用車輛的王者？在太拖拉前面，必須得跪！
聽到了秦振華說起來了太拖拉，舒爾茨頓時就是眼神一愣：“你們還要引進太拖拉？”
秦振華的臉上帶著笑容：“是啊，我們也知道，斯太爾重卡是不可能當做軍用重卡的，所以，我們必須要找一個軍用重卡的替代品，現在，我們選來選去，覺得太拖拉還是很不錯的。”