而這些都無形中大大提升了船只的建造成本，最后就是三星重工，答應把他們的獨門絕活S-FuGas技術應用在這些船上，最后才拿下了毛熊的訂單。
而這種技術，其實就是一種雙燃料轉換實用技術。
就是船只在行進過程中，一方面可以使用重油，而當國際油價高于天然氣價格的時候。
他們還可以把船上的液化天然氣，直接轉化成燃料來使用。
這套技術聽著簡單，但實行起來難度可非常高。
畢竟船上的LNG可是零下163度的液體，而且還是非常危險的液體。
一般這樣的液體，都是要運輸到岸的儲存罐內，然后在進行升溫轉化，變成氣體之后，才能使用的。
可在行進的船上完成這樣的轉化，那技術難度可是非常高的。
目前全球，也就南朝國的造船企業，掌握了這套技術。
當然他們在承接外部訂單的時候，也會讓船東選擇是否安裝這套系統。
畢竟這套系統的成本也不低，但好處就是可以幫船東節省燃料。
一年下來，光是燃料成本，就可以節省超過數百萬美元。
船只使用十年，基本就把安裝成本給賺出來了。
而一般的LNG船使用壽命，可都是超過三十年的，所以很多船東都會選擇安裝這套發動機。
但在這次競標當中，按照南朝國船企的這種報價，他們這套發動機幾乎相當于白送。
這也就難怪HD造船，是乘興而去，最后是敗興而回了。
因為南朝國這幫家伙實在是太不要臉了，為了搶訂單，這特娘的都以本傷人了。
寧可不賺錢，也不讓咱們拿到訂單。
原本去之前，咱們是想的好好的，最起碼拿下一部分訂單，哪怕少賺一點也沒關系。
因為這次造的LNG船型非常特殊，咱們可以從這種船只制造方面，積累到非常豐富的經驗技術。
為今后的發展，打下基礎。
可這下倒好，跟著去舞舞玄玄了半天，最后特娘的居然連一個訂單都沒有拿回來。
18年的時候在國際市場上，就被南朝國剃了光頭，誰能想到19年，咱們又再度被剃了零蛋。
也就是從那次之后，咱們是痛定思痛。
回來之后，就答應了日本人合作的要求，其實咱們也知道日本人是沒安好心，就是想來占咱們的便宜。
可誰讓咱們沒技術呢！
日本人的LNG船，雖然技術也不咋地，但他們也有薄膜液貨維護的系統，不過他們那套IHS系統，并沒有在國際上大規模使用過。
具體效果如何，誰也不知道。
但無論如何先搞過來再說，不過這其中肯定又一個博弈的過程，具體事情能不能做成。
這就要看造船廠的力度了，不過按照以往的經驗，這東洋小鬼子可精著呢，他們的便宜不好干。
所以在秦笑天看來，這次合作，最后差不多又是一地雞毛收場……