可最后車子開起來的時候，大家的感受確實，你國產車用料在厚道，也沒有德國車開著路感清晰，操作輕快。
過溝溝坎坎的時候，人家整車都非常輕松，不拖泥帶水。
而咱們的國產車，哪怕用料在厚道，可過個減速帶，都能把你顛吐。
而且兩年一過，有些國產車的底盤就變得松松散散，讓人開起來一點信心都沒有。
而這里所體現的就是底盤調教方面的差距！
而說起調教，說到底子上，那就是工程師在設計車底盤的時候，怎么布局。
每根懸臂距離多少，什么角度擺放。
在擰螺絲的時候，力矩用多少，擰幾圈，到時候在松幾扣。
至于為什么要這樣做，那完全就是因為人家上百年的數據積累，一代代工程師傳承下來的經驗。
而在這方面，咱們就差的太遠了。
可以說咱們現代化的汽車起步，才不過二十年的時間而已。
在這方面，咱們距離人家還有很遠的距離。
目前在底盤調教方面，做的最好的就是德國人，然后是米國人，至于日本人。
如果說日本人在汽車發動機和變速器上確實很厲害，這一點大家要承認。
但是要說汽車駕駛的高級感，以及豪華感，還有普通操控方面，日本車確實距離德國車和米國車有著一定的差距。
沒辦法，這就是需要長期的大數據積累，才能積攢下來的知識。
在汽車上，還有另外一個很重要的點，就是發動機與變速器之間的匹配。
在這點上做的最好的就是德國人，和日本人，而米國人在這方面就差的有點遠了。
說的直白一點，同樣是1.4T的發動機，德國人的發動機，可以在1500轉，就能爆發出最大的扭矩。
而我們國產的1.4T發動機，基本要到兩千轉以上，才能爆發出最大扭矩。
這就是調教方面的差距，而這也是長期經驗和大數據積累才能帶來的差距。
而日本人在發動機和變速器的調校方面，可以說做的是最好的，尤其是兩田。
豐田省油平順，本田發動機隨叫隨到的動力，那都是一絕。
這也是他們兩家的車，在二手車市場比德國車都要受歡迎的主要原因。
反觀老美，在這方面就差的不是一星半點了。
就比如通用的發動機，2.0T的機頭家用版，動力都能做到285，扭矩更是高的嚇人.
變速器，也能做出9速和10速的，看賬面數據，那絕對能碾壓德國車和日本車。
可是一到實戰就拉稀……
不管是福特還是通用，甭管他的發動機數據有多嚇人，他們的變速器檔位比德系和日系多了幾個。
可是一旦車子上了路，你就會發現，起步干不過德系，油耗干不過日系。