要知道特斯拉的那套Autopilot自動駕駛系統，人家可是前前后后丟進去了幾十億，開發了十幾年才搞出來的產物。
而現在BYD想要后起直追，光是有華威的助力也是不夠的，畢竟有很多硬件方面還是缺失的。
尤其是我國最弱的傳感器這一塊，而且因為我國的路面情況非常復雜，尤其是很多城市，還存在大量非機動車。
并且很多非機動車和路面行人，都不怎么喜歡遵守交通規則的情況。
騎電動車闖紅燈，走路闖紅燈的情況更是比比皆是的情況下。
這就要求我們車上使用的傳感器要更加靈敏……
本來我們的傳感器技術就不過關，現在還一下提出這么高的要求，這可是難壞了BYD方面的工程師。
想要搞出和特斯拉抗衡的電動車，就必須要在營造科技感，提升駕駛感受上下功夫。
可營造科技感，就要給車輛裝上更多的傳感器，但現在國內的供貨商，根本提供不出這么多高品質的傳感器。
說道傳感器，尤其是尖端的傳感器這一塊，基本都在米國和日本人手里捏著呢。
現在BYD面對的問題，首先就是要找到合適的供貨渠道。
而那些米國廠商，和日本廠商，倒也沒說不給他們供貨，但供貨的條件卻非常苛刻，價格要的非常高。
比如一顆和特斯拉車上用的類似的傳感器，賣給特斯拉也許就幾百塊，但是賣給他們就要幾千塊。
這樣就大大提高了BYD的成本，而這就是困擾BYD電動車發展的主要原因。
前段時間，王總一咬牙又成立了一個部門，打算專門攻克傳感器。
可是沒想到真正開始做傳感器，才知道我們和人家的差距有多大。
比如做傳感器要使用的一些原材料，最簡單的續電器，感應開關，還有陶瓷電感，陶瓷磁珠，濾波器，震蕩子，振動感應器等等這些最基礎的電子元器件。
我們國產的都不過關……
倒不是說這些電子元器件，我們沒有，而是我們都有，但卻都是三流貨色。
那么想要用這些三流貨色拼裝出一流的傳感器來，那無疑就是癡人說夢了。
而車上用的傳感器，這可不是一般的玩意，要非常講究精確和耐用的。
否則用在車上，靈敏度不行，該感應的你感應不到。
要不就是用了兩三天就壞了。
這樣的產品，可不但不會幫你提升顧客的駕駛感受，反而還會讓你的客戶火冒三丈。
不光不會提升你的品牌力，反而還會砸了你的招牌。
所以那段時間，可是把王總給頭疼壞了。
現在好了，這家突然蹦出來的星火，居然手里掌握著全盤的解決技術。
尤其是這個一直讓他們感到頭疼的傳感器，這種感覺就好像走在沙漠里，馬上要渴死的人，突然發現前面有一片綠洲一樣。
得救了啊！
說實話，此前BYD在國內造電動車，已經很多年了。
但此前，BYD在造私家電動車領域，一直動力不是太足。
雖然也推出了一些不錯的產品，但企業并沒把重心放在這個上面。