“頭，不是我們指望對手是傻子，我們只是覺得有點不可思議，花七百五十億購車實現硬件自主，難道他們就不需要有其他投入嗎，要不要燒錢，燒多少？”
“如果不燒錢的話，他們有車子又如何，消費者只認便宜，又不會為了坐他們的車選擇他們。”
“如果燒的話，沒有一兩百億根本不夠，那他們得準備多少資金，一千億？”
盛維稍微冷靜了一下，稍微認同了一下這個說法：“確實，咱們就按照八百億算，貓廠也燒不起。”
“他們不是有無息貸款嗎？”
也不知道是誰嘀咕了一句，盛維又開始頭疼了。
信息不對等啊。
弟弟出行極少會搜集關于貓廠的資料。
對這個公司根本就不了解。
三十萬輛車，這個有沒有可能？
沒人知道。
八百億的資金，這個有沒有可能？
看似不可能。
但是無息貸款這個有沒有可能呢？
這個也不知道。
社區團購那邊五百億，這邊八百億，你們當銀行是你們家開的啊？
“盛總，咱們要不要造車呢？”
其實，問題反復來反復去，歸根究底都是一個應對策略的問題。
你要怎么應對小喵出行。
是單純的燒錢呢，還是跟進小喵出行的腳步，咱也弄個自營的車系。
“唉。”盛威頭疼死了。
事情為什么會發展到今天這個地步。
幾天之前，他還是意氣風發的弟弟CEO，是整個網約車的王者。
造不造車都僅僅只是一個戰略問題。
遠遠沒有迫切到需要立刻決定。
造車當然是好事，這是利用定制硬件提高效率、降低成本，更重要的是深入到城市升級和智能交通的建設中去，形成一個具備行業體驗獨特優勢的強大品牌。
但是造車不是那么簡單的事情。
自己造不太可能。
來不及，一窮二白的研究，三五年都沒什么可能，等造出來弟弟自己的車子，黃花大閨女都涼了。
那就只能通過收購或者合作的方式了。
收購沒錢。
吉利18億美元收購沃爾沃就不提了，那是七年前的事情，那時候經濟危機。
單看最近這兩年的收購案例。
豐田汽車宣布將收購子公司大發汽車49%股權的股權，支付30億美元。
拉斯特收購太陽能公司SolarCity花了26億美元。
日產敲定入主三菱汽車，23億美元收購34%股權。
坦白的說，盛維不認為自己有錢收購了一家擁有完成生產線，還能滿足網約車功能和質量需求的車企。
那就只能找人合作了。
燃油車？
別搞笑了，這玩意早晚都要被淘汰，一個排放標準就能把燃油車進入營運領域卡的死死的。
那就只能新能源。
新能源的話，似乎根本就繞不開貓廠的技術啊。
弟弟出行在貓廠宣布造車之后沒多久，就已經派人進行了接觸，他們非常垂涎貓廠的新能源汽車續航和充電技術。
只有這樣的新能源汽車才能滿足網約車的需求。
現在貓廠顯然不會再賣給他們了。
那就只剩下迪亞比，或者未來汽車。
“他們為什么要做出行啊，到底是為什么，我們哪一點得罪他們了？”有人百思不得其解。
“這也做那也做，貓廠這是壟斷！”又有人義正言辭的提出了抗議。