也就是說，貓車的續航真的能達到四百公里，還能半小時充滿80%的電量？
大家都有做新能源汽車，目前絕大多數純電動汽車的續航里程都在200公里以下，而續航里程超過300公里的純電動車屈指可數。
標三百公里的那些，都會在說明書上做出明示。
電池作為能量的儲存裝置，性能會隨著環境溫度的降低而降低，長期多次反復充放電之后電池的性能也會出現衰減。
這也就意味著，三百公里只可能是理想狀態。
而且人們在駕駛純電動汽車出行的時候不可能為了省電而完全不使用車內的音響、空調等等會消耗電量的附加電氣設備，尤其是在冬天和夏天。
如果貓車真的能夠達到四百公里，那對整個新能源行業的沖擊就太大了。
除非他們造假。
但是這個他們造價也沒有意義啊。
郭嘉從去年下半年開始查虛標，曝光了一大批號稱續航三百公里卻只能跑一百公里的新能源汽車。
罰款的罰款，整改的整改。
現在你虛報不是頂風作案嗎？
而且，貓車今年年底就會有部分成品交付使用，欺騙也沒什么意義啊。
其實，四百公里這個數字是多方討論的結果。
施珊珊回到首都后，三位總裁外加總監劉夏和幾位專家一起討論了好幾個小時。
到底是實標六百公里，還是適當的減少一些。
最后，施珊珊決意降低實標續航里程，她覺得一個健康的企業，一個符合郭嘉利益的企業，應該是在獲得行業競爭力的同時，促進行業進行技術研發投入，將整體水平提升起來，從而顛覆傳統車企帶來的行業封鎖。
而不是一上來就一棍子把同行都打死。
國內的品牌死了，就輪到資金和技術基礎都非常雄厚的傳統車企發力了。
然后，就是討論是不是分批改進技術。
如果把續航里程分級，林總給的“初級”技術禮包一共可以分為五級。
四百公里算A級，五百公里算B級，六百公里算C級，七百公里算D級，八百公里算E級。
那么，是不是第一批次的車子造成A級，后面發布的新車逐步進行技術提升呢？
一年改進一次？
劉夏當然支持這種，他認為這種也能夠在一定程度上督促舊車主換新車。
這樣20億稅收的對賭就徹底穩了。
結果就被施珊珊給懟了。
我買了一輛貓車，結果三年的時間，我的續航還是四百公里，新出來的車都變成六百七百了，你讓我對貓車的印象能好到哪里去。
經過一番討論，最后的結果就是第一批的貓車使用C級技術，也就是說實際續航能力能夠達到600~650公里。
但是我們通過系統軟件進行降級，讓它實際上只能跑四百公里。
當然，這個四百公里是實打實的公里數，空調、音響等車上設備在滿載使用的情況下也能達到這個數據。
等到新的車型出來之后，再一點點的通過系統更新進行解鎖。
比如新車出來個五百公里續航，那我就把舊車給解鎖成四百五，這樣舊車車主心里也會非常感激，而新車車主的優越感也不會喪失。
而充電時間也進行了一定的限制。
五分鐘充滿電這個實在太夸張了，還是給限制成三十分鐘吧。