所以，以中南半島為支點，削弱馬六甲海峽的地位，這不僅僅針對東西博弈的階段性做法，而是符合國家利益的長遠戰略。
而這個戰略，對于依靠馬六甲海峽活命的獅子城而言，當然是不能接受這種格局。
但如果東亞秩序由米粒家主導，作為太平洋彼岸的海洋文明國家，他們當然不會在東南亞推行以陸代海，馬六甲海峽的地位也就得到了保障。
不同的地緣影響力拓展方式，決定了這其中的矛盾是難以調和的。
哪怕這一次修建克拉運河的計劃不成功，東唐和銀河財團仍然會以鐵路、公路等方式，盡可能的替代馬六甲的貿易中樞地位。
一旦克拉地峽運河貫通，馬六甲海峽的咽喉地位和便利性都將不復存在，米粒家對于馬六甲的控制，也就失去了實際意義。
相較于馬六甲，海船經克拉地峽運河航行，在時間和成本上俱有極大的優勢。
在這種情況下，運河航道資源的分配，就成為決定東亞，尤其是東北亞工業國前途命運的重要砝碼。
如果這條運河是東唐和銀河財團參與建設和管理，那憑借著自己的實力和話語權，就能在相當程度上干預運河航道資源的分配。
這意味著，東唐以及與東唐友好國家的海船，能夠更多的享受到廉價且優先通過運河的好處。
東亞國家基本上都是外向型經濟體，天竺洋航線對他們至關重要。
當然克拉地峽運河不是唯一的航路，所有的船只，依然可以暢通無阻的經行馬六甲海峽。
問題是多出的1200公里航程和2-5天時間，會顯著抬高這些船只的通行效率和成本。
當然，克拉地峽運河對東唐的好處，不僅限于東北亞和南海北部。
在南海南部，同樣能以此謀取巨大利益。
國內拓展地緣影響力的方式，嚴重威脅到馬六甲海峽的地位，所以對馬來國、印泥、獅子城這三個馬六甲受益勢力來說，他們當然對我們存在著極大的戒備。
同時，這三個地區位于南海南部，與東亞大陸地緣關系相對疏離，國內對于這里的影響力也顯得力不從心。
但克拉地峽運河一旦建成，這一局面會得到極大改變，克拉地峽運河會造成雙方現實聯系的疏遠。
但這條運河的出現，卻會極大降低馬六甲海峽的地位，進而嚴重削弱馬六甲的地緣價值和發展空間。
伴隨著運河的通行，此消彼長之下，南海南部的格局將發生改變，東唐和銀河財團將獲得壓制這三個地區、迫其歸順的力量和可能。
在北則恩威并施，在南則仗勢相欺，通過不同的手段，建立全新的東亞新秩序。
如果克拉地峽運河建成，這一戰略將得到更加廣闊的施展空間。
當然，運河的建設過程不會平坦，之前這個項目由民間企業出面合作，但是進度一直被拖在紙面上。
現在銀河財團要插手進去，可以想象，在未來的施工過程中，還會受到來自各方勢力的阻擾和破壞。
不過，鑒于這個項目的重要戰略意義，加上東唐和銀河財團兩個大流氓級別的力量，已足以抵御各方勢力干涉，讓這一項目順利推行下去。