九月底。
澎湃集團又計劃投資建設兩個新的汽車工廠，一個位于豫省的鄭州，這個汽車工廠主要是研發生產電動工程車輛的。
另一個汽車工廠是在嶺南省潮市，這個工廠是生產乘用車的，相當于汕美海城工廠的分工廠。
鄭州工廠是為了拓展新業務，而潮市工廠是為了提升乘用車的生產量。
現在澎湃動力的各種型號電動汽車，那是供不應求，特別是澎湃典雅這款低端車型，現在工廠還沒有交付的訂單，就高達七萬多輛。
其他車型也同樣擁有非常多的預訂訂單，連電動公交車型號的澎湃蓮花，都要將近一千多輛的未交付訂單。
隨著燃油車淘汰藍圖越來越快，現在各個車企都紛紛殺入電動汽車行業。
當然現在想進入電動汽車行業，并不是太容易的。
首先電動汽車行業協會，就是一個關卡，非協會成員是拿不到折扣電池和電機的，最近又加上碳纖維復合車身、汽車芯片和汽車控制系統。
如果非協會成員，購買這些零配件，價格可能會高出30～40%，而作為一輛電動汽車的核心技術，你電池和電機比別人高30～40%，那還玩個屁。
加上協會成員之間的專利共享，在東唐國內非協會成員，真的難以生存。
連特斯拉都感到壓力山大。
另外合資企業是沒有資格加入電動汽車行業協會的。
因此現在盡管要非常多車企拿著新能源車的生產牌照，但是擁有協會成員資格的車企并不多，就澎湃動力、比雅迪、吉利、長安、江淮、力帆、金龍、北汽新能源。
因此電動汽車行業協會的成員資格，被很多人戲稱為另一張準生證。
不要以為進入了協會就萬事大吉，加入協會之后，以后生產的每一款車，都必須通過行業協會的審核，一般被稱為內審。
如果內審過不去，那你這車就不用去工業部審批了，就算是工業部批準上市，協會也不會承認的。
如果車企強行上市，后果就是被開除成員資格，而開除成員資格，顯然不是這些車企可以承受的。
所以得利于行業協會的自律，協會成員生產的電動汽車，質量越來越好。
畢竟如果生產劣質產品，被協會查到，后果會非常嚴重的，輕則罰款和提高零部件價格，重則掃地出門。
因此電動汽車行業協會，被很多人稱為民間版的工業部，不通過這哥倆的審核，在東唐電動汽車行業，那是寸步難行。
……
與此同時東銀水務公司，繼秦皇島市支線、葫蘆島市支線開通之后，又在九月份開通了遼東省朝陽市支線、冀省唐山市支線、冀省承德市支線、蒙區赤峰市支線。
接下來就是北平市支線、津市支線、渾善達克沙地支線。
另外還有一條科爾沁沙地支線。
現在渾善達克沙地在桑根達來附近，已經被一排排巨大的玻璃溫室大棚占據了。
高達2000萬畝地溫室大棚，目前已經完了85%的工程建設。
另外輸水管道也快接通了，為了加快建設，工程隊采取了分段施工，渾善達克沙地的輸水管道和赤峰市的輸水管道，現在就差二十多公里。