2016年十月份，是一個熱鬧非凡的月份。
或許是受到雷神電池的刺激。
先是比雅迪公司發布新型三元鋰電池，將電池能量密度提升到110～120瓦時每公斤。
之前他們公司的三元鋰電池能量密度大概在90～100瓦時之間每公斤。
目前，比雅迪乘用車上所使用的電池基本是三元鋰電池，也被稱為三元聚合物鋰電池，這類電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池。
他們公司的三元鋰電池采用的正極材料則為鎳鈷錳酸鋰，其和鎳鈷鋁酸鋰電池一樣，在能量密度更高的同時，保證了平衡續航和穩定性，所以就成為了當下消費級電動車動力電池的首選。
之前世界上應用最廣的電池材料鈷酸鋰。但鈷資源日益匱乏，價格昂貴，且鈷酸鋰電池在使用過程中存在安全隱患。
所以新一代的鋰電池鎳鈷錳酸鋰，以相對廉價的鎳和錳取代了鈷酸鋰中三分之二以上的鈷，成本方面優勢非常明顯。
和其他鋰離子電池正極材料錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰相比，鎳鈷錳酸鋰材料和鈷酸鋰在電化學性能和加工性能方面非常接近，使得鎳鈷錳酸鋰材料成為新的電池材料而逐漸取代鈷酸鋰，成為新一代鋰離子電池材料的寵兒。
而東瀛松下公司，也不甘示弱。
之前用大牛電動車當小白鼠之后，松下的超級鋰電池也日益完善起來。
正式發布了新一代的18650鋰電池電芯，號稱能量密度達到220瓦時每公斤。
同樣國內的寧德電池也爆發了一把，推出了能量密度110～115瓦時每公斤的硫酸亞鐵鋰電池，以及能量密度達到135～145瓦時每公斤的三元鋰電池。
寧德動力電池公司的產品主要是鋰離子動力電池，在電池材料的選擇上，主要采用磷酸亞鐵鋰、鎳鈷錳三元、錳酸鋰、鈷酸鋰等。
目前在大巴上主要采用磷酸鐵鋰電池，而在家用純電動車型上主要采用三元鋰電池。
至于鈷酸鋰電池，這個雖然能量密度已經到達180～190瓦時每公斤，原因已經說過了。
鈷資源日益枯竭，價格昂貴，所以鈷酸鋰推出來也就是賠本買賣。
其他高麗三鑫、LG化學，國內的其他電池企業，同樣是動作連連。
不過黃豪杰對于他們的動作并不在乎。
鋰電池的天然極限和不穩定性，注定他們的無法和雷神電池長久競爭。
錳酸鋰電池材料，主要為尖晶石錳酸鋰LiMn2O4，理論比容量為148mAh/g，放電平臺4.15V，材料能量密度是614.2瓦時每公斤。
磷酸鐵鋰電池，理論比容量170mAh/g，放電平臺3.4V，材料能量密度是578瓦時每公斤。
三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰），鎳鈷錳三原材料，理論容量達到280mAh/g，產品實際容量超過150mAh/g，電壓平臺4.3V，材料能量密度是1204瓦時每公斤。
這就是目前市場上，主流的三種鋰電池能量密度的理論極限。
問題是理論極限是不可能那么容易達到的，受到電池的其他原材料和加工工藝的影響，根據木桶理論，決定水桶容量的不是最高的木板，而是最短的木板，因此他們很難將電池的能量密度推到理論極限。
而雷神電池的鐵鉛錫基電池，能量密度的理論極限達到15000瓦時每公斤。
并且黃豪杰已經實現了能量密度1200瓦時每公斤的量產設計。
只不過暫時沒有必有罷了。
當然既然各大電池企業紛紛推出新電池，那么雷神電池當然不能示弱于人。
他準備在年底發布雷神1.5代電池，將能量密度提升到240瓦時每公斤。
這也是他的策略之一，每一次推出的電池比市面上的電池強一點點，不斷逼迫其他電池企業研發新電池，和雷神電池競爭。
問題是雷神電池公司的電池，在1200瓦時每公斤這個暫時的極限能量密度之前，是不用研發成本的。