然后發現，這些智能化設施竟然隱藏著彩蛋。
比如跟路燈學習光譜本質，答對三個問題即可領取0.1～2紅鈔不等的紅包。
比如跟垃圾桶學習垃圾分類，答對三個問題，即可領取5～10紅鈔不等的抵扣券。
比如跟雕塑學習天文地理，答對三個問題，即可領取神秘小禮物。
比如跟公交站牌學習禮儀，學習八榮八恥，學習華夏核心價值觀……
孩子們樂在其中，大人們也頗感興趣……
葛小天四處走動，肩膀上不怎么起眼的寵物小精靈則是轉動攝像頭左右觀望。
而智能眼鏡連接的輔助耳機中，時不時傳來董事長的感嘆……
倆人閑聊許久，再次堅定走光電子科技道路之后，結束此次通話。
“十一，備車。”
“老板，我們去哪？”
“五洲大道電動汽車制造廠。”
天成很早以前就著手電動代步工具的研發。
包括現在幾乎壟斷電動自行車行業的飛鴿、逐漸普及的天霸動霸tua系列。
但飛鴿電動車只采用鋰離子電瓶，天霸動霸tua則是混合動力。
即便解放、長城、比亞帝、擺渡車、公交車，使用的也是'充放電'形式的電池組。
嚴格來說，無論這個時空，還是另一個時空，都沒有實現真正的'電動車輛'。
按照天成標準，真正電動車輛應該使用可隨時替換、以工程技術制作而成的無污染電池，有可能是'有機化合物燃料電池'，但絕非無機物重金屬電池。
為此，主研生化的103實驗室，相繼推出：
第一代有機化合物燃料電池，以甲醇或純度乙醇為原料，利用有機物陽極氧化原理做成燃料電池。
由于甲醇（乙醇）比氫容易貯藏和輸送，甲醇是液體，氫是氣體，因此體積大大縮小，適合應用在短途小型車輛中。
可惜，甲醇電池輸出功率太低，高濃度乙醇電池以含有二氧化物作為氧氣的來源，故堿性不斷的下降，進而使得電池無法完全正常的運轉。
隨后，第二代有機化合物燃料電池采用乙二醇作為原料。
乙二醇跟乙醇是兩碼事，主要用于化纖產業的基礎原料，包括制作聚酯滌綸、聚酯樹脂、吸濕劑，增塑劑，表面活性劑、合成纖維、化妝品和火乍藥。
然而，這玩意有毒，1.6g即可致死，不易大規模量產，只能當做航天領域凝膠推進劑和橡膠燃料的輔助材料。
在研發第三代有機化合物電池之前，天成發現'可燃冰'。
于是，103實驗室設置'可燃冰電池'項目。
可惜，研究之后發現，這玩意除了密度稍大，其實跟'油改氣'沒什么區別，更何況開采依舊是個大問題。
等到03年初，103實驗室否定'有機化合物燃料電池'，將研究方向改為'電容器'。
也就是不再研究自放電電池，而是跟101實驗室合作研究只用于存儲電能的'電容器'。
如此，能量塊出現了。
它由103實驗室采用化學合成的方式，利用二維材料中的新一代超晶格，組成數以百萬計的納米線，構成電容器主體，并以早些年發現的'拓撲絕緣體'分別進行包括束縛，隔離出十萬個'納米柱'，最后在其表面噴涂一層二維材料，制備出一種核殼型超級電容器。
這種超級電容器擁有超高導電性能的芯，輔以石墨烯電極板，從而使得電池體系能夠快速的進行電子轉移，從而能實現快速充放電的效果。
而具有二維材料殼的超級電容器，能夠非常顯著的提高電池體系的能量，增加其功率密度。
如此，盛的多，裝的快，循環充放次數高達三萬次，就構成了'能量塊'。
'能量塊'大多呈圓柱形，長35cm，半徑12cm，重30kg，整體猶如超大號電池，頂端設有提手，末端為三電極。
通俗講就是，除了正極、負極，再在電池內部設置一條新電路，用于保護電池、測試電池、穩定電池，避免充放電過程中電池溫度過高、電池結構破損，進而避免爆炸……
而第三個電極，又叫'參比電極'，與正（工作電極）、負（對電極），構成全新電化學體系，目前已被列入教科書。
標準能量塊可存儲500kwh，也就是五百度電，無外接設備，兩年內無損耗。
標準五洲大道轎車，每百公里等速電耗17～21度，實際使用中百公里電耗25度左右，行駛1000公里耗電250度電。
一個'能量塊'，大概能讓標準型五洲大道轎車行駛兩千公里。