目前，母星最長的常規貨運列車為320節，每節車廂最大載重約50～60噸，整車最大運載2萬噸。
但并不是說，列車越長越好，這取決于鐵路坡度、機車牽引力大小、鐵路系統能否正常運行，以及最重要的車站軌道長度。
就像320節的貨運列車，想完成裝卸環節，至少需要一座長達4000米的車站。
貨運與客運是兩碼事，客運列車再長，只需鋪幾條看臺，在外圍設上防護欄，安排對應數量的列車服務員即可。
而貨運，除了能開進礦場、煉廠、碼頭等，完成流水線裝卸的列車，其余均需要裝卸廠房、塔吊龍門吊、裝載機平移機，以及多條用于會車停靠的交叉軌道。
4000米長度，不僅投資巨大，作業周期也費時費力。
因此，120節車廂，長約1500米的貨運站，最符合天成現階段需求。
當然，天成并非沒有更長的列車。
在非區聯盟的茫茫大漠或遼闊平原上，疾馳著多達900節車廂的非常規列車，并且客運貨運兩不誤，還能掛載……
……
國內重型列車貨運站，包括集裝箱停放場、拖掛停車場、貨物檢測中心，另外連接航空運輸、河道運輸、海洋運輸……
如此，就構成了'超大型物流集散中心'，也就是天成早期投資的'樞紐計劃'。
截止04年，天成在國內設置的'樞紐'，包括濟市祥縣、青港董家灣、津港百萬噸碼頭、草原阿拉善、敦煌陽關、西部塔城、南都酆都、廣區茂名、建福泉港。
它們互相連接，組成網格，輔助短途貨運、快遞行業，推動天成產業鏈發展。
但目前，真正完善的'樞紐'，只有祥縣。
因為這里計劃實施最早，周圍基礎建設最完善。
現在祥縣樞紐能做到：
通過河道，將南洼水泥、黃崗水果、魯西黃牛、西鄉蔬菜、老賈家具、各類水泥構件、海量玩具、面粉副食品，運往京城方向，或運往南方。
或通過工字巨軌，將以上產物，運往青港出口，或運往南河、陜地、西山等地。
在運送途中，河道連接梁縣拖掛、大劉機械、德城太陽能、壽光蔬菜、濰城柴油機、歌爾聲學等產業區，工字巨軌途徑多座一路向西高速產業園。
而返回時，從青港裝載來自西伯利亞的鐵礦、木材、原油、鳥糞等等，再分別送往泰市煉鋼廠、老賈家具城、海油東明煉廠、各大利民活動中心……
如此，原材料、半成品、成品、包裝、銷售，形成產業循環，提供無數就業崗位，造就萬億GDP，產出無盡財富。
但這只是小循環。
如果祥縣樞紐連接阿拉善地效運輸中轉站，華夏東部還將迎來西部產物，比如沙漠西瓜、沙漠水稻、沙漠肺魚、沙漠蝗蟲副食品……
如果祥縣樞紐連接廣區樞紐，又將迎來南洋產物，比如南洋大米、橡膠半成品、塑膠半成品……
如果祥縣樞紐連接建福泉港，非區產物也會登臨北地市場。
可以說，'樞紐計劃'加快單一區域商品流通速度，極大降低了因交通不便產生高昂運輸費引起的物價增長，改善群眾生活條件，帶動落后地區發展。
就像哈密瓜。
曾經東山群眾買一斤……不，是幾乎吃不到哈密瓜，更別說買了。
02年，天成投資西部，開通航空運輸，哈密瓜在東山賣到20紅鈔一斤。
有了銷路，西部哈密瓜產業開始復蘇，西部產業有了崛起苗頭。
03年，地效運輸中轉站建成，哈密瓜在東山的售價降低到10紅鈔一斤。
但價格折半，不僅沒有降低哈密瓜種植戶的收入，反而因銷量增長令他們發家致富，繼續擴大種植。
04年，工字巨軌工程繼續向西挺進，今年哈密瓜在東山的價格，有望達到2紅鈔一斤，人人都能吃的起哈密瓜。