所以，無論這輛試運行的火車，給了馬士英、李颙如何“慘痛”的教訓和難忘的記憶，大將軍府從上至下，已經心照不宣地認定了火車的巨大作用，這樣一來，事情就好辦了，只需要不斷地去改良和完善，而不是從根本上去否定。
老成但不老實的熊汝霖，當時有一句豪言，“如果此鐵牛可以耕地，熊某保證，三年時間，大將軍府所轄之地產出的糧食，提高至少三成。”
吳爭當時毫不客氣地轉頭對宋應星、戚道昆等人道：“一年，你們只有一年時間，孤要看到火車速度提升五成……。”
宋應星堅定地答道：“我愿立下軍令狀。”
吳爭隨即道：“載重也要翻一番。”
吳爭自然不想將視其為“神器”的火車，當作大型卡車來定位。
宋應星稍有為難地道：“想要載重翻一番，牽扯之多，恐怕不能在一年內解決。”
吳爭就象沒聽見，“左布政使想要的鐵牛耕地，理論上是能達到的，將動力輕量化、便攜化和低成本化……兩年，本王至少要看到樣機，如何？”
宋應星愣了半晌，最后梗著脖子道：“如果王爺能提供足夠多的銀子和人手……宋某或可一試！”
人手不缺，華夏從古至今最不缺的就是人。
銀子，銀子，還是銀子……吳爭無語了。
……。
大將軍府確實缺銀子。
這五年多的時間，就沒一天不缺銀子。
可缺歸缺，日子不是照樣過嗎？
相反，與財政司長年窘迫的困狀相比，坊間經濟卻是非常的寬松，也是，華夏從不缺少銀子，特別是江南，有明以來，海外貿易的豐厚利潤，幾乎可以用“日進斗金”來形容。
而民間沉淀下來的財富，甚至需要專門挖地窖去埋起來。
準確地說，大明確實失去了一個稱霸世界的良機。
早于西方數十年就開始萌芽的初級商業資本，因為得不到正確的引導，僅被埋于地下，而轉化不成再生產力。
而吳爭一直以來就在做這件事，引導巨大的存量資本進入流通，這本就是最大的金融改革。
不需要用武力搶奪、更不需要進一步分化階級，將餡餅不斷地做大，促使了江南資本如滾雪球般地壯大起來。
江南商會，毫無疑問，是其中最具代表性、也最具實力的標志。
不管政治、不論立場，只要是銀子，就可以入股。
江南商會以一種前所未有的包容性，將整個中原及東南沿海乃至海外番商，統統攬了進來。
吳爭沒有持有江南商會的股份，除了江南商會旗下漢明銀行中，吳爭占了一成半股份，變相擁有大概半成江南商會股權之外，可以說，大將軍府對江南商會的控制度，是非常低的。
這也正合了所有大小股東的心愿，沒有一個商人會想把自己的財富和命運置入官府的控制之下，而吳爭給了他們相對“絕對”的自由。
這也是江南商會發展到今天，幾乎將所有人的利益都順利捏在一起的主要原因。