“乘務長，這里是代理機長，執行水上迫降程序。”
輔助機長做好第一步準備工作以后，打開了內話緊急呼叫下達指令，乘務長立刻召集全體客艙乘務員，開始下一步的分工和任務。
“調亮客艙燈光，打開觀察窗隔板。”
“全體乘客請注意，因不可抗拒緣故，本次航班將進行被迫降落，請所有聽從乘務員的指示，做好一切準備工作。”
“各位乘客請穿好防寒衣物，取下尖銳物品，松開緊身衣物。”
“下面是防沖撞姿勢演示...”
“請所有乘客佩戴好氧氣面罩，系好安全帶，將座位調整到原始狀態，雙手護頭坐好。”
客艙在乘務長的帶領下，雖然有些小忙亂，但總算是一步步的進行著準備工作。
但這些工作最后是否有意義，還要取決于駕駛艙。
“解除自動駕駛...”
輔助機長從業這么多年以來，這是第一次在正式飛行中坐上主駕駛位，腦海中開始搜索所有的迫降相關程序。
“對，油箱，接下來應該清空油箱。”
迫降之前如果不清空油箱，很容易在迫降后發生大火和爆炸。
“襟翼放至30度，降低接近速度，保持發動機低轉速運轉，下滑角...”輔助機長一絲不茍的操作著，很快就卡在了下滑角這一關。
民用航空在水上迫降的時候，應當保持的最好下滑角是10到12度。
如果是正常情況下，這個操作難度并不大，即便是輔助機長，也可以很輕易的做到。
但現在航班上有個大窟窿，機身受損嚴重，整個機身搖搖曳曳，別說保持適當的下滑角了，就連基本平衡都無法維持。
要在這種極端惡劣的情況下做到前后不超過兩度夾角的下滑，幾乎不可能。
而下滑角偏大或偏小，都會導致在迫降那一刻機身頭部或者機翼先于機腹接觸到水面，最壞的結果就是飛機瞬間解體...
這也是為什么水上迫降一旦成功，就會被稱為“奇跡”的原因了。
CH130在宣布迫降通知以后，輔助機長就已經減低油門同時放空油箱，飛機已經開始從7000米高空向海面半跌落而去。
最多不超過三分鐘，航班就會墜入海面。
輔助機長作為全航班的希望，此時盡量保持鎮定，然而在不可避免的焦慮狀態下，呼吸聲越發急促起來。
在秘密頻道的丁升當然知道機長這是遇到了麻煩，并在關雎的輔助下很快就明白了原因。
“機長，機身平衡的的問題交給我，你繼續專注于控制下滑角。”
說完，推進裝置啟動，丁升再一次飛離機艙，來到了高空之上，此時的CH130已經以一個極其不平衡的姿勢向海跌落而去。
這樣下去的結果只有一個，也是丁升最不想看到的一個。
“關雎，計算當前機身傾斜角度、下墜速度、機身重量以及最佳受力點。”
“傾斜角在43.12°和75.34°之間不停波動，下墜速度為76.56M/S，整機重量為64.34噸，最佳受力點已標注。”
給出了丁升需要的答案以后，關雎繼續說了下去，“丁升，我知道你想做什么，但你要考慮清楚，在高空上承托超過六十噸的機身下墜，對能量的消耗極大...”
“不用考慮了，你預估一下能量結余。”
丁升現在的面臨的情況已經再簡單不過了，要么立刻帶著自家父母逃命，冷眼旁觀整個航班墜入孟加拉灣；要么就放手一搏，用鋼鐵戰甲的超級動力頂住機身，保持機身平衡，給輔助機長創造一個合適的環境迫降。
這是一個艱難的選擇，但同時也是一個簡單的抉擇。
“我已經預估過了，即便是最好的情況，我們也沒有足夠的能量返航了。”關雎說道。