800MPa強度的最強花崗石漂石和底層巖石群！
再用一個數據對比一下。
京滬線的高鐵鐵軌的硬度也只有1000MPa左右！
甚至，在錢豪和黃躍東他們的工地范圍內，直接就是上層是厚16米的淤泥層，
往下是6米至7米的粉砂層，再往下是起碼10米，強度為800多兆帕的花崗巖。
中細砂層沒有黏度，容易塌孔，而強度超過混凝土的花崗巖堅不可摧。
這樣軟硬兼有的砂巖結構給樁基施工帶來的難度可想而知。
四二蕩的所有分包工程隊被這個消息直接擊垮！
黃躍東的頭發，一夜之間白了一半。
他知道，錢豪為了這個工程，基本上把那個借的錢都借完了，再也拿不出另外的錢來支持科健工程公司了。
他自己也另外的把老窖存款全部拖了進去，不多，80萬應該有了。
這個消息來的很晚，地勘公司要負一定的責任，漂石的情況屬于隨機性的，從概念上來說，就是在地質變化的過程中，飄過來的石頭，毫無規律可言！
一般情況下，碰到漂石的工程隊都會直接散伙，各找各媽，各回各家，盡量的減輕損失。
不然怎么滴，你還能夠打穿800MPa的花崗石呀？
淺土層，也就是10米左右的可以采取人工挖掘的辦法，可是這四二蕩的漂石都是在地下30米左右！
采用人工挖掘這樣的深度等于找死！
4月份，大家在確定了重新測量的地勘報告后，徹底的冷靜下來，四二蕩的施工隊要找工程指揮部的麻煩，工程指揮部要找地勘公司的麻煩。
但是，這些都不重要！
京滬線高鐵要求的是09年9月底，全線地基工程必須統一完工！
總指揮部傳來的消息是：用牙齒咬，也必須在9月底接受祖國的檢驗！
這一下，工程99局，地勘公司，5個樁基施工隊，以及周圍的配套工程隊，全部都脫不了關系，咬牙必須干。
.......
科建工程公司也沒有辦法，只有在泥漿護壁的保護下再度展開工程，結果，在黃躍東和錢小多通話時，科建吃飯都成問題了。
錢用來買合金鉆頭了！
一個合金鉆頭9萬，只能夠打進巖石2米左右，其實就是在磨，那鉆頭和花崗石磨！
在花費了30個新鉆頭以后，王總工悄悄的對黃躍東說
“老板，這是打不動的，一天幾厘米的進度，就是到了每年都完不成，我們不能夠再用合金鉆頭了，拿配套鉆頭點焊鋼鐵充數吧，把成本降下來。”
結果，基坑周邊的所有人都成為了電焊工，鉆頭上機磨上幾十分鐘，就換下來焊補鋼鐵。
3月份四二蕩多達千多人的施工人員駐扎，4月份開始，就有個人偷跑，到了5月初，黃躍東帶去的人，只剩下70多個了，很多人是一個月的工資都不要了。
明眼人都看得出來，這樣的工程做下來，老板的褲子都會虧掉，有毛的錢發工資！
昨天如果不是錢小多的80萬過來，估計今天場地上可能只剩下40人左右了。
黃躍東和王總工也很清楚，即便是這樣，如果沒有好的解決辦法，最多五天，這些人都會跑！
他們有技術，現在的京滬線到處都缺人，哪里都可以找到一個六七千的活。
這不，19日的上午，黃躍東和王總工就等在了離各地12公里外的進場公里旁，專門等待錢小多的到來。
這一次錢豪的去世，讓黃躍東堅定了信心，就算是回家要飯吃，都絕不做任何和地基打洞有關的工作。