九龍倉是香江知名洋行，由怡和洋行、遮打財團共同創立于一八八六年，業務以貨運、港口為主。
七零年代，世界海運因中東戰爭、石油危機的影響，油價上漲，使得石油進口國縮減了石油的進口。
而北海、墨西哥灣的石油發現與開采，又縮減了石油出口國與進口國間的距離，使得國際海運業訂單減少，市場日益蕭條。
九龍倉因為主營業務就是船運業，因此受市場影響較大，這幾年股價一直十分低迷。七七年，它的市值只有十四億港幣。葉勁的身家足以買下兩個九龍倉。
但實際上，九龍倉的實際資產額，卻遠高于這十四億港幣。
一是，它在港島、九龍、新界都有港口及貨倉，所占地皮有數百萬平尺。在寸土寸金的香江，這簡直就是無價之寶。
二是，它持有大量的大廈物業。像海港城、海洋中心大廈等物業，都是由它興建的。但是因為只租不售，資金回流緩慢，使得集團陷入財政危機，這也是股價低迷的原因。
另外，它七二年收購海港企業，旗下擁有馬可波羅酒店、奧麗酒店等知名物業。
三是，它全權控股香江電車及天星小輪。
香江電車是香江人最常用的交通工具之一，至今依然還奔行在香江街頭。每天搭乘的乘客人次高達三十萬，按平均三毫子票價計算，一天收益就是九萬元，一年營收就是三千余萬港幣。這還不算車身廣告收入，以及港府的財政補貼。
不過由于港府興建地鐵，香江電車在未來數年內要取消運營，因此盡管它現在還很賺錢，但股民們對其卻已失去信心。
天星小輪一度也是香江人出行的交通工具，它從尖沙咀天星碼頭到中環碼頭，是港島、九龍兩地最重要的交通工具。
六六年時，因為天星小輪加價五仙（五分錢），甚至還曾引起民眾的強烈不滿。因為當時的五分錢夠買油條的，再加一角錢剛好買碗粥，是當時底層民眾的一餐飯。
天星小輪每天都將數以萬計的市民渡過海去，原本也是一項極賺錢的業務。但因為七二年紅磡海底隧道貫通，正式投入運營。民眾可以駕車或乘巴士過海，不需要再坐小輪，使得天星小輪的地位下滑，收益下降。
這也是九龍倉股價下滑的原因之一。
……
據李超人估算，九龍倉現有的實際資產額，應該在四五十億港幣之間。而它現在市值只有十四五億港幣，如果能夠成功收購的話，那么長實無疑撿個大便宜。
葉勁聽完李超人的分析，都覺得他這個主意很好。
所謂有錢不賺王八旦。價值四五十億港幣的九龍倉，如果花十四億港幣就能拿下，那無疑是極好的事情。
“李先生，您這個主意很好啊，為什么不這么做，您還有什么顧慮么？”葉勁隨后疑惑的問道。
這門生意只要不是傻子，都能看出是大有便宜可占。既然如此，葉勁不明白李超人還在等什么，難道還要等沖鋒號么？
“是這樣的，葉先生，公司現在資金都集中在了遮打站項目上。而要想成功收購九龍倉，至少需要二十億港幣資金……”李超人一臉為難道。
長實中標之后，既要出錢幫香江地鐵購買地皮，又要投資興建兩座摩天大廈，需要耗費八億港幣的資金。