如果電池衰減成本大于燃油車的燃油耗費的話，電動車就沒有存在的必要了。
而斯特拉恰好是這方面控制的最好的電動車商，25萬公里的衰減控制為10%。
而所有這些，都離不開斯特拉的BMS系統。
這套系統，就相當于水果的IOS，可以說是斯特拉稱霸電動車行業的獨門絕活。
可最近幾年來，斯特拉在世界各地都頻頻爆出自燃的消息，這無疑給公司的前景抹上了一層陰影。
作為一個曾經的技術專家，馬克當然知道，這一切的根源都在于他們使用的電池包管理上。
斯特拉頂配的ModelS的能源體系是，每69個松下18650電池并聯封裝成一個電池磚，99個電池磚串聯成一個電池片，共計6831顆電池組成了斯特拉的供電系統。
可即便強大如斯特拉的BMS，也不可能對每個電池單元都做到實時監控。
當電動車在使用時，因為天氣冷熱變化，地面路況震蕩，駕駛員猛提車速，猛剎車，都會造成電池包里每顆電池的放電功率不同。
而充電的時候，就會因為每個電池的儲能和電壓不平衡，而導致電池受熱不均，引起電池內部發生鋰離子結晶現象，最后導致著火爆炸。
這也是困擾世界所有電動車制造企業的最大難題，斯特拉在這方面已經算做的好的了。
可即便如此，每年在世界各地，還是會發生數起斯特拉自然爆炸，甚至引起人員傷亡的事故發生。
這也是一直制約著斯特拉市占率擴大的主要原因之一！
作為斯特拉的老板，馬克自然明白斯特拉致命癥結所在，只是沒想到這問題會爆發的這么快，而且還是在他們最重視的華國市場。
那里可是出了名的人傻錢多的地方，也是世界任何一家汽車廠商的兵家必爭之地，在這個市場他決不允許出現任何紕漏！
想想幾年前還在華國市場風光無限的三桑，因為炸彈機事件對華國消費者采取的雙重標準，現在已經從華國市場絕跡了。
馬克就心頭一陣發涼，三桑的悲劇，絕對不能發生在斯特拉身上。
他已經派了他的得力干將艾德文，帶著一個技術專家組成的團隊，坐他的私人飛機直奔魔都，一定要第一時間解決這個問題。
絕對不允許這問題在華國持續高溫發酵，所有的風險必須扼殺在萌芽狀態當中。
而與此同時，斯特拉強大的公關團隊，也已經開始在華國運作了。
在華國任何網站上出現關于斯特拉起火自燃的負面新聞，統統要在第一時間刪掉，一些背景太硬，不太好搞的新聞媒體，他們也在拉關系找路子，準備和對方接觸。。。
艾德文是個身材瘦高的中年白人，他作為這次危機處理的主要負責人，來華國已經三天了。
這三天他一直吃住都在魔都的工廠里，就為了找到這次斯特拉起火的原因。
這次魔都的斯特拉自燃看似偶然，可其實這樣的自燃事件在全球范圍，已經發生了數十起。