比如有人不在乎那幾個有錢，就喜歡聽發動機的聲音，那么這個時候你做一個設定。
當車子時速到了30公里每小時，這時就自然切換成了發動機來驅動了。
而長城的這款發動機可是帶有很多現金技術的2.0T發動機。
性能方面雖然比不上奇瑞的那款2.0TGDI那么兇悍，但比起豐田普銳斯上那款1.8L自吸發動機那可強了不是一星半點。
而且這款車以前用的是采埃孚的8AT變速器。
可是這次，用的卻是星火科技旗下的星火動力，提供的一款7速雙離合變速器。
而這款變速器和他們的2.0T發動機想配合，可是把這款車的性能提升到了極限。
在很多人的認知里，變速器里面AT變速器的性能是最好的。
這個觀點，倒也不能說錯，因為要說可靠性，那確實是AT變速器最好。
可你要說傳動效率嗎，那其實雙離合才是最好的。
AT變速器的傳動效率，其實一直是在82-95%之間徘徊的。
低速的時候，往往傳動效率會很低，而到了高轉速之后，傳動效率才會提升上來。
而采埃孚和愛信的AT變速器，之所以名氣大，就是因為他們低速的時候調教的好。
低速運轉的時候，傳動連續性好，換擋闖動敢不大。
當然這是非常吃調教的，說白了就是你換擋邏輯要設計的非常牛掰。
這就非常考驗工程師的技術了，在這方面德國寶馬，和日本的豐田，鈴木，馬自達的工程師那是相當牛掰的。
至于其他廠家的工程師，說實話，那都是渣渣。
為啥本田和日產不用AT變速器，一方面是因為技術專利封鎖，另外一方面則是因為調教跟不上。
而咱們國內那些汽車廠商，也有很多是用采埃孚和愛信變速器的。
比如C安，他們的所謂高端車型，歷來都喜歡裝配愛信的6檔或者8檔變速器。
可甭管幾個檔位的變速器，和他們的發動機配合起來，那感受就是渣渣。
低速脫檔，高速降檔緩慢，反正開起來感受很一般。
至于節油，呵呵，那就更不用考慮了。
采埃孚的8AT，長城有不少車型都在用。
比如H9和以前的坦克300，結果呢？
H9的匹配就很一般，油耗一直下不來。
坦克300變速器過熱保護，經常要停機散熱，已經是常態了。
所以在變速器這一塊，一直是長城的一個短板。
而這次，他們就很大膽的選擇了和星火動力合作。
這款雙離合變速器，也是星火動力，專門為他們打造的一款新產品。
這個暫且放到一邊，還是說回他們的智能車機輔助系統。
就是因為這套系統，會根據車子自身的狀況，結合車主的設定，和駕駛習慣。
可以在多種駕駛模式之間，來回自動切換。
以便給車主提供最佳的駕乘感受。
比如車子冷啟動，就主要用電驅，并且對車速不進行限制，直到車子完成熱車，潤滑油徹底到位。
這個過程也就是五六分鐘，如果是北方寒冷地區的早上，可能需要十分鐘。