就在長岡慶一正在為丟掉一筆百億日元的訂單，而感到人生陷入灰霾一般的絕望的時候，遠在三十多萬公里之外的月球上，卻是一片節日般的喜慶的氛圍。
在月宮號與全體月面科考站工作人員的注視之下，穿著宇航服的吳鋼，熟練地操作著一臺連接著兩對機械臂的重型工程車，將完成組裝的軌道零件，安置在了由盾構機開鑿的T形軌道上。
“干得漂亮！”
聽到通行頻道中傳來的激動的喊聲，吳鋼淡淡一笑，熟練地控制著操縱桿，穩穩地斷開了機械臂與收了回來。
同樣的操作，他已經重復過無數次了，自然不可能有差錯。
將工程車向后倒了十米左右，吳鋼關掉了發動機，瞇著眼睛眺望了一下天際線的方向。
這條軌道長達數百公里，幾乎是沿著一條筆直的軌跡前進著。
就如同一道銀針，刺破了這皎潔的玉盤。從月壤的一側鉆入，從另一側鉆出，指向地月轉移軌道。
根據月面科考站披露的工程數據，其最大深度——也就是軌道中心段的深度，可達1公里。
憑借著堅固的月壤表面，這種設計能夠在滿足發射需要的前提下，盡最大的可能避免來自隕石的威脅。
簡單的來說，他們鑿穿了一顆衛星——雖然只是在它的表層。
從月球開采的礦物將能夠通過這條橫穿月壤表層的真空軌道，以電磁加速的方式直接射向地月轉移軌道，節省大量的化學推進劑。
等到登月活動與月球采礦形成規模，這條軌道將成為整個地月系統的交通樞紐，而地球文明對月球的開發計劃，也將進入快車道！
毫無疑問，這是工程學世史上的奇跡！
也是航天史上的奇觀！
當然，現在這條軌道還沒有完工。
不過，也只剩下最后一個區段了……
……
月面科考站。
將重型工程車開到了車庫，吳鋼拔掉了車上的鑰匙，推開了駕駛位的車門。
踩著耷拉在地上的機械臂，他一只手抓著門邊的把手，然后向前一躍，熟練地從工程車的駕駛座上跳了下來。
嚴格來講，這是不符合操作規范的，正確的操作應該是從梯子上爬下來。然而在月球待時間長了，會讓人忘記對高度的感覺，久而久之也就沒人在意那些東西了。
若是在地球上的話，從這三四米高的地方往下跳，不把腿摔斷也得摔個骨折啥的。
但在這里，這點高度不過是小兒科罷了。
換掉了艙外宇航服，吳鋼將帶有電磁仿重力腰帶的艙內宇航服穿上，然后穿過氣閘來到了月面科考站的內部。
這時候，那個叫徐成禮的小伙子，已經抱著一罐水小跑了過來。
“謝謝。”
從他的手中接過水罐，插在了胸前的尼龍扣上，吳鋼拔出吸管嘬了一口，接著將它塞回了衣領旁邊的插槽上。
跟著吳隊長一起上了電梯，徐成禮笑著說道。