首先是軌道稅，別看莊建業和馬斯克相互罵對方白癡罵的起勁兒，可實際上在不斷的互罵中，兩人從根本上解決了“漫游終結者”和“星鏈”兩大低軌道衛星群的相互協調問題。
也就是說，兩人在不知不覺間，就把外層軌道空間給瓜分了，其他實體想要發射衛星，首先得給中國騰飛和SpaeX各自交一筆費用，以便能夠協調兩大低軌道衛星群的運作情況，確保自己的衛星能夠順利入軌。
不然……哼哼，兩家會毫不客氣懟過去，不就是多點兒太空垃圾嘛，多大個事兒似的。
其次就是新能源汽車的問題，既然軌道稅的初衷是為了集合人類的財富，沖擊星辰大海，那就不能再在地球上為非作歹了，就比如說排放二氧化碳，著實是讓兩人痛心疾首。
于是馬斯克成立了特斯拉，致力于綠色出行方式的變革；莊建業到沒在這方面進行布局，但也在罵戰中承諾最遲2010年，會推出騰飛系的電動車，以此來解決日趨嚴重的環境問題。
有了這個大前提，那兩人的罵戰就沒什么大不了，因為兩人從根本上針對的是日本已經研究了十多年的氫燃料電池技術。
要知道日本除了MRJ7090系列支線客機項目外，另一個對賭國運的項目便是氫燃料電池儲存技術。
為此豐田、本田、馬自達、三菱、五十鈴等數得上數的日本車企悉數參與，就是為了能夠在未來新能源汽車領域擁有足夠的話語權，維系住日本經濟根本的汽車制造業。
而這也是日本產業界為日本未來的經濟上的一層保險。
畢竟自打半導體產業沒美國爸爸肢解后，日本的上升通道就被一層厚厚的天花板所擋住，婉如一個囚籠，將日本經濟困在狹小的日本島內。
對此日本產業界自然不甘心，于是便制定了一個突破，一個防守的計劃。
突破自然是MRJ7090系列支線客機項目，打通航空產業這個技術蔽障，實現當年半導體行業未完成的高端突破。
防守便是依托日本領先的汽車制造產業，率先對下一代新能源汽車進行產業布局，以此鞏固和強化日本在該領域的優勢地位。
就整體的產業設計而言，那些經濟通產省的六、七十年代老官僚的確是有幾把刷子，因為這套產業布局，真的可以做到無論時局如何變幻，只要日本在產業政策上不出大紕漏，那日本經濟就能維系下去。
因為最壞的結果就是MRJ7090系列支線客機項目后期踩到了干線客機紅線，被波音和空客聯手那啥了嘛。
可既便如此，日本下一代新能源汽車技術也成熟了，依舊能延續當下日本汽車在世界范圍內牛逼的銷售業績。
畢竟氫能源技術的高端、前衛乃至環保都符合歐美天天念叨的理念，既然如此，前景還用說？妥妥的能讓日本繼續在經濟領域支棱。
再者說了，MRJ7090系列支線客機項目就真的能被完全扼殺？
干線客機不讓做，那日本完全可以把支線客機做精、做透，同樣的不少賺錢，一樣能容納大量就業機會，且無礙于日本在高端產業站穩腳跟。