不過陸海空三軍雖然對Z—13MAX傾轉旋翼機報以極大的興趣，并對之后的ZB—225傾轉旋翼機給予特別的期待。
然而正所謂前途是光明的，道路是曲折的，傾轉旋翼這東西在世界范圍都是個難題，誰也不敢保證這種跨時代的機型真的就能發展順利。
8到15年的一般周期倒也罷了，咬咬牙也就等下來了，可萬一傾轉旋翼機拖個2、3十年，甚至來了4、5十年可咋辦？難道還要抱著這東西不放？
于是總部在一番研究后，覺得在傾轉旋翼機這么一棵樹上吊死風險太大，還得有個備份才好，一旦傾轉旋翼機不行，還能有其他高速直升機項目代替，不至于快速反應部隊在核心裝備上落后于世界主流。
于是便準備上馬一個高速直升機的備份項目。
按理說備份的項目就應該找個另一家直升機制造廠商來做主營單位，總部也的確有這心思，一來是雞蛋不能放在一個籃子里的心思使然；另一個也是存著萬一備份項目真發展起來了，不還能跟騰飛集團的傾轉旋翼機競爭一下，說不定還能促進國內直升機技術的發展。
基于此，總部將這個備份研制項目交給了當時經營困難的濱江直升機制造廠，準備以這個項目加上直9的國產化，強行給濱江直升機廠輸一波血。
濱江廠起初對這個項目還是很上心的，畢竟是國家撥款，總部支持，怎么搞濱江廠都不虧，所以剛開始進展的很迅速。
然而干著干著，起先的快速進展便陷入了停滯，原因很簡單，濱江廠手上缺少直升機的核心技術，上上下下為了直9國產化，從法國引進了一整套的生產設備，磕磕絆絆的生產直9是沒問題，可要是那這套東西做別的，第一個不樂意的便是法國人。
直9還沒搞明白國產化，你們濱江廠就想著另起爐灶搞新機型，怎么著？翅膀硬了唄！
于是，法國駐華代表親自坐鎮濱江廠，凡是涉及實驗驗證直升機的，一律不許用法國的設備和技術。
這就等于是從根子上封死了濱江廠的作為。
但這并沒有讓濱江廠的屈服，反而還激起了濱江廠的斗志，即便法國人不讓用他們的設備和技術，難道濱江廠就不行嗎？
結果……證明濱江廠還真不行。
除了法國人的掣肘外，最關鍵的還是材料和發動機這兩大項濱江廠真的是解決不了，即便是能解決，濱江廠也不具備所謂的高端生產設備和加工工藝。
說白了，濱江廠根本就沒有屬于自己的核心技術，純粹就是一家法國“海豚”直升機的外包組裝廠而已，你讓他怎么做？
當然，如果騰飛集團能夠支持一、二到是能勉勵為之，可問題是騰飛集團憑什么要幫自己的競爭對手？
要知道當年直—12的時候濱江廠在背后沒少使絆子，以至于到現在直—12的銷量還不急直—9的三分之一；至于直—15更是被濱江廠帶著一眾友商給活活噴死了。
這個時候想要騰飛集團幫忙，就算濱江廠好開這個口，騰飛集團還真不見得搭理。
事實也的確如此，濱江廠到是沒臉直接找騰飛集團，卻通過航空工業內部的關系你拐外抹角的摸過來詢問過能不能從騰飛集團這邊弄些直升機用的高端航空材料、渦輪軸發動機以及一些加工高端零部件的航空專用設備。