再加上噸位小，搜索設備也不可能搭載齊全，更是影響搜索效率，令本就低下的續航力空耗在無用功上。
卡28在噸位上到是比直9和直12噸位要重，反潛能力也更加突出，但作為進口產品，貨源天然受到了限制，平時還好，若是戰時，消耗過大被人卡脖子怎么辦？
更何況卡28直升機在引進國內時，俄國人只保留了反潛和救援套裝，并沒有給水雷搜索和排除套裝，想要，還得另外加錢。
這使得國內的卡28直升機的應用范圍被極度壓縮。
如此種種都讓海軍迫切的需要一款適應多重任務的大型艦載直升機。
最好能夠擁有歐美海軍普遍裝備的“海王”直升機的指標和性能，之所以如此，原因很簡單，1982年英國和阿根廷爆發的馬島海戰當中，英國海軍裝備的“海王”艦載直升機表現出色。
無論是反潛、救援、掃雷亦或是反艦都能獨當一面，而且因為其平臺足夠大，更成為航母艦載預警機的絕佳平臺。
正因為如此，即便美國的SH—60“海鷹”艦載直升機足夠優秀，歐洲國家還是有不少抱著“海王”不放，即便是“海王”年久失修，不堪重負，歐洲人聚在一起愣是弄出一個同級別的EH—101直升機。
反正任美國人說得天花亂墜，歐洲人就是要更大的，功能更全的大型直升機。
沒辦法，人美國有航母編隊，兩棲攻擊艦打擊群，上面多重的直升機都能放，歐洲人沒那個條件，想要在遠海多一重保障，就必須讓直升機承擔更多的責任。
這是建軍思路上的根本詫異，與對錯無關。
而隨著國內經濟發展，海軍大型艦艇的建造計劃陸續提上日程，海軍面臨的現實環境與歐洲有諸多的相似之處，在結合近段時間的海戰實戰戰例，海軍想要個13噸級的艦載直升機實在是情理之中。
更何況，海軍下屬的海軍陸戰隊同樣對直升機渴求的要命，如果海軍的13噸級的艦載直升機能夠兼顧他們的話，那對海軍陸戰隊的戰斗力將是個極大提升。
如此種種都意味著重型的直—8plus沒法下海，因為過高、過長的機體遠遠超出艦艇機庫的尺寸，即便是加長加寬也裝不下，只能是另起爐灶再弄一個海軍版的。
這要是放在以前，怎么也要憋個幾年，才能勉強拿出一個不成熟的方案應付海軍。
問題是現在主導設計的不是騰飛集團嘛，他們最拿手的就是效率，而航空器怎么干才效率？當然是模塊化了。
所以騰飛集團在直—8plus方案上就將模塊化的理念應用到了極致。
不是嫌棄直—8plus太高嘛？我減一臺發動機總行了吧？
不是覺得直—8plus太重嘛？我把寬度變窄的同時，進一步減少鋁鋰合金等金屬材料的使用，增加復合材料的比例。
不是覺得直—8plus太長嘛？我把直升機主旋翼和尾部都設計成可折疊形式，讓尺寸更緊湊的同時，符合艦艇機庫的承載要求。
……
如此種種一番優化下來，海軍專屬的直—8MAX艦載直升機便應運而生了！