認為國內多出一款能夠載彈量達到8噸，平均作戰半徑為1500公里，能執行多種對地攻擊任務，且能夠完全自主可控的戰斗轟炸機，對海空軍航空兵能力建設，多任務執行能力起到舉足輕重的作用。
結果沒想到的是，原本應該是WD—62SM發動機竟然變成了WD—62SUV航空發動機，8噸的最大載彈量，更是猛增到了12噸。
也由此形成了所謂的原型版和攻擊豹兩個型號。
說句實在話，要不是親眼所見，親耳聽見，總部首長很難相信這一切是真的。
別說是總部首長，就是莊建業也沒想到立項的原型版，出來的卻是攻擊豹，沒辦法，不是他們真的想給上級憋一個大驚喜，而是騰飛集團的第二代核心機高配版的11兆瓦核心機取得突破，以此為基礎發展出來的新一代中等推力發動機，立馬就成了新的標桿。
相比之下，采用第二代低配版6兆瓦核心機的WD—62SM，實際上不過是斯貝MK202的改進型。
風扇、壓氣機、乃至加力燃燒室都是根據斯貝MK202仿制而來只是燃燒室和高低壓渦輪采用了騰飛集團的6兆瓦核心機，令渦輪前溫度提升，從而獲得不亞于斯貝MK202原版推力的同時，整機的質量獲得大幅下降。
除此之外，WD—62SM各項指標并沒有比斯貝MK202提高多少，毫不夸張的說WD—62SM就是斯貝MK202的國產仿制版。
也正因為如此，WD—62SM主生產廠放在了西北航空廠下屬的發動機生產廠，騰飛集團并沒有大規模生產，只是負責配套的6兆瓦核心機的制造，充其量不過是WD—62SM重要配件供應商罷了。
相比之下，WD—62SUV航空發動機可就不一樣了。
這可是騰飛集團當下最核心的軍用發動機，是包括殲教—7MAX、JZB—119、真龍等眾多騰飛集團開發的軍用型號作戰飛機的主動力。
甚至在第三代核心機成熟時候，還會將一部分第三代核心機技術移植到WD—62SUV航空發動機上，爭取將推重比提到9，甚至是11，從而為下一代中型作戰飛機的動力打下基礎。
因此WD—62SUV可以說是騰飛集團的親兒子。
既然親兒子已經誕生，WD—62SM這個過繼給別人的也就應該讓讓道了。
盡管西北航空廠對騰飛集團的想法表示出異議，畢竟作戰飛機換航空發動機可不是玩具車上換個輪子，那是需要做很多工程合理化計算的。
得虧騰飛集團早有準備，發動機的尺寸、大小與WD—62SM相差不大，無需飛機有多么大的改動，就能順利裝到FBC—1A戰斗轟炸機上。
然后……然后西北航空廠就被真相定律再次俘獲了。
換裝WD—62SUV的FBC—1A戰斗轟炸機立刻有了質的提升，不但載彈量從之前的8噸，增加到了9.5噸，得益于WD—62SUV優秀的油耗控制，航程也比原版型增加了32%。
正因為如此，攻擊豹在執行滿油滿載高高高遠距剖面攻擊任務時，作戰半徑可達2200公里。
全程超低空時，作戰半徑則是1364公里。
當然根據任務的不同，彈藥和油料的數量可以稍作增減，畢竟FBC—1A戰斗轟炸機的內部油料滿載時可是能達到6.2噸。
削減1.5噸的油量，加到武器載荷上，使其達到12噸的滿載量，完全是一種作戰模式的掛載樣版而已。