一個能在第三代作戰飛機研制和生產中起關鍵作用的企業，不值得他們學習？
當然值得，不僅值得，而且是大大的值得。
要知道冷戰結束后，特別是俄國經濟衰退導致大批航空工程技術人員的流失后，航空技術在全球范圍內呈指數級擴散開來。
以至于不少國家都將這視為本國染指高端工業制造業的一個絕佳的機會。
是從南美到中東，從紅海到加勒比沿岸，但凡有些能力和家底兒的國家，都想在航空制造業上分一杯羹，沒辦法，實在是這個產業太誘人了。
不但利潤豐厚，還能帶動相當龐大的產業鏈，吸納相當數量的就業人口，更為重要的是，一旦掌握相關技術，就可在軍、民兩類產品上發力，從而完成經濟與國防上的完全自主。
這對世界上眾多發展中國家來說簡直不要太誘人。
于是土耳其、新德里、印度尼西亞、伊朗、埃及、甚至是在海灣戰爭中被敲的滿頭包的伊拉克都推出了自己的航空工業發展計劃。
其中印度尼西亞走的最為穩健，不但擁有了自己的運輸機的量產型號，而且還上馬了支線客機，甚至有傳言，印尼已經開始設計自己的第一款國產作戰飛機。
基于此，世界銀行的研報預判，未來十年內印尼航空工業將對世界航空產業格局產生深遠影響，極有可能成為航空制造業中新的巨鱷。
而印尼也會因為自身的航空產業發展，每年為自己的gdp帶來1.2%的增幅。
正因為如此，印尼雖然在1997年的亞洲金融風暴中遭受重創，但年底的預算中還是為自己的航空工業預留了一大筆經費，可以說是拼盡全力在保這個關乎國運的制造業命脈。
眼瞅著世界各國都暗戳戳的在航空制造業上發力，世界航空工業即將迎來二戰之后最大的一次大爆發之際，中東和北非那些靠著石油和天然氣資源發家致富國家中的有識之士便坐不住了。
在他們看來石油和天然氣即便能給國家來帶富裕，但卻不是長久之計，還是要和西方發達國家一樣，擁有相應的工業體系才行。
當然，他們這些有識之士嚴重的工業體系可不是造兩個卷筒紙，生產幾片衛生巾那種低端貨，要干就要干高端、大氣、上檔次的，恰好世界航空工業領域迎來新一輪大爆發，他們這些有識之士覺得，這應該是是他們一個不錯的機會。
結果一個猛子扎進去才發現，nm還是晚來了一步。
沒辦法，這輪航空工業大爆發的主因是蘇聯解體，俄國經濟衰退，導致大批航空工業技術人才和設備的流失。
說白了，是前蘇聯航空技術的瓦解導致的擴散，讓一些有幸承襲的國家具備了些許的航空工業基礎，進而開始嘗試在國際航空產品市場上尋求突破，造就了所謂的百家爭鳴的大爆發而已。
并不是那個國家真的靠著自己的技術實力取得了相應的突破，站穩了航空技術上的跟腳，至于挑戰波音、洛馬這樣的傳統巨頭就更不可能了。