整個過程沒有一張設計圖紙，完全是五臺IBM提供的大型計算機外加兩千多臺計算機終端以及五千多位高級設計師用一行行數據代碼拼出的完整飛機架構，也正因為如此，波音777也被稱為無紙飛機。
事實上除了波音公司，洛馬公司同樣將這套虛擬制造技術應用到新一代隱身戰斗機F—22的研發上；諾格公司同樣用類似的系統生產B—2隱形轟炸機。
不僅如此，這種虛擬制造技術正在被更多的美國工業巨頭們應用在航空母艦、驅逐艦、航空發動機、運載火箭等多種高端制造領域，從而令冷戰后的美國在工業方面再次傲視全球，成為名副其實的世界高端工廠。
歐洲在這方面就差了一大截，空客就是個典型的例子，雖然達索公司的軟件足夠優秀，卻達不到美國那種純數字化的虛擬工廠作用，但依靠著美歐特殊關系，歐洲還是能夠從美國引進一部分虛擬制造技術，結合自身的軟件構建出半虛擬制造工廠，也算提升了自己的效率。
至于繼承蘇聯遺產的俄羅斯……好吧，戰斗民族還餓著肚子呢，那還有閑工夫管這些，落伍就落伍吧。
可不管是具備全套技術的美國，還是只有半套技術的歐洲亦或是只具備的概念和部分算法的俄國，一個個的都把虛擬制造技術當成了寶貝，外人看看可以，想要買？對不起，多少錢不賣！
巴西人苦逼就苦逼在這兒了，龐巴迪之所以能夠先一步推出CRJ—200，搶占市場，是龐巴迪技術能力強悍到這種地步？
沒有，而是因為他們抱住了好大腿，美國的洛馬和歐洲的空客，有這兩家具備虛擬制造技術的巨頭幫著龐巴迪設計和研發，CRJ—200的進度想不快都難。
巴西航空航天工業公司也想快，問題是好大腿都被龐巴迪給占去了，剩下的波音和諾格一個個看著巴西航空航天工業公司就跟剝光了的小娘，恨不得立刻就撲上去吃干抹凈。
嚇得巴西航空航天工業公司從后門開溜，滿世界的跑，看看能不能瞎貓碰個死耗子，找個保全自己的替代方案出來。
結果這一轉，巴西這只瞎貓還真就碰到了死耗子。
同樣應用了虛擬制造技術的JSNB—Ⅱ航空、航天綜合分析系統，所謂踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫，試問巴西人如何會放過這個千載難逢的機會？
要知道巴西的ERJ—140系列支線客機目前最緊要的就是時間，而JSNB—Ⅱ航空、航天綜合分析系統無疑是縮短研發時間，提升效率的倍增器。
所以無論是埃多奧還是克里爾多都對JSNB—Ⅱ航空、航天綜合分析系統是志在必得。
問題是埃多奧和克里爾多等人急不可耐，莊建業卻穩得一匹，看了看好似說雙簧的兩位巴西航空航天專家，抬起手：“二位，二位，你們的誠意我都懂，咱們先停一停，停一停，這樣，我說個數，要成咱們就定下來，36億美元……兩套簡化版，夠實惠吧！”