若非如此，騰飛集團也不可能為了20公斤的金屬錸，付出15萬美元的高價。
不過這筆錢騰飛集團花的還是值得的，因為經過騰飛集團航空材料研究所一年多的研究與試驗，應用于6兆瓦核心加上的鎳基合金中加入9.7%的金屬錸，其最高溫度從之前1020攝氏度，提高到1382攝氏度，如果配合氣膜冷卻技術，耐熱陶瓷涂層技術等復合型耐高溫處理技術后，耐高溫溫度將會進一步提高到1547攝氏度。
這還不是最關鍵的，騰飛集團準備應用在第三代15兆瓦核心機，以及第四代27兆瓦核心機上準備應用的鋁鈦合金，因為金屬錸的加入終于突破了多年的技術瓶頸，取得了實質性的進展。
按照航空材料研究所最新的實驗結果像是，添加16.7%金屬錸的鋁鈦合金，不但強度增加了320%，耐熱溫度也從過去的1100攝氏度，增加到1563攝氏度，使用壽命更是現如今普遍使用的鎳基合金的2.6倍。
而且質量更輕，效率更高，也就是說，未來應用鋁鈦合金的航空發動機的燃油經濟性會更高。
這么好的東西騰飛集團巴不得立馬就用在自己的航空發動機上。
可是這種融合錸金屬的冶煉工藝非常高，實驗室內還可以，工業化卻遠沒有達到成熟的要求，更何況6.7%的添加量也著實大了些，成本上也劃不來。
當然，最最重要的是國內的錸金屬礦根本滿足不了大規模生產需求，所以這些年騰飛集團一直將含錸的耐熱合金放在實驗室里做各種前瞻性的試驗研究，并沒有急迫的投產。
這也讓林光華挑大梁的TRJ—500的5000公里增程版，TRJ—500NB遲遲無法落地，沒辦法，推力達到6.5的渦扇發動機遲遲拿不出來，TRJ—500NB就只能在圖紙上吃灰了。
現在好了用兩架TRJ—500和八架同機型的十年租賃期換取了易于冶煉的伴生錸礦，林光華只覺得這個買賣做得太值了。
別說是這些了，就算翻個兩番林光華都覺得自己賺大了。
要知道這個礦上的錸只要被騰飛集團掌握，不出兩年，航空材料研究所潛心研究數年的第二代鎳基高溫合金就量產，隨后第二代6兆瓦核心機便會落地，6.5噸推力的渦扇發動機即刻就能在棉花的航空動力廠投產。
有了發動機，別說5000公里的TRJ—500NB，就是10000公里的TRJ—500ZB都是小兒科的事情，因為第二代核心機落地，6.5噸的推力只是小兒科，7.5噸甚至8.5噸的大涵道比渦扇發動機就跟下餃子一樣從航空動力廠生產線上下來。
屆時TRJ—500NB和TRJ—500ZB只能算個弟弟，80到120座的TRJ—700，TRJ—900才是撐起騰飛集團的扛鼎之作！
對騰飛集團重要到近乎決定命運與未來的金屬元素，就這么拿到手，林光華如何不心跳，又如何不激動！
但林光華那難以掩飾的興奮之色落在外人眼里卻是一臉的羨慕，他們到是不清楚協議上的內容，更不清楚里面涉及到錸礦，但他們卻看到六個國家的使領館工作人員眾星捧月一般把手里的合同往林光華手里塞，那積極的模樣就跟粉絲見到明星一樣，就差當場瘋掉。
但這并不是重點，真正讓外人震撼的是這幾個國家采購的數量，全款入手加租賃居然達到了118架。
總金額更是達到令人咋舌的50億美元。