阿隆多盡管是陸軍出身，后跨軍種調入空軍，進而退役成為泰國國王正式任命的泰國皇家航空航天工業公司的董事長兼首席執行官。
算是半路出家的新丁，對航空工業諸多細分領域還是門外漢，但這么多年的軍旅生涯和人生閱歷卻讓阿隆多鍛煉出一雙大局觀極強的長遠眼光。
做50座以上的支線客機，技術太高，競爭太大；做戰斗機自身實力差不說，還要面對美國優質三代機、解體后蘇聯諸多過剩戰斗機以及歐洲經典戰斗機的圍剿。
教練機就不一樣了，技術難度對泰國這樣剛剛掌握航空制造技術的國家剛剛好不說，技術難度又不大，最重要的是可以避開美國、俄羅斯、法國這些作戰飛機生產強國的激烈競爭，搶占次一級的廣闊市場，從而為泰國下一步向真正的作戰飛機以及其他機型打下基礎。
是的，教練機一旦做好，在其基礎上衍生出的作戰飛機并不是困難的事兒，只不過指標高一些罷了，當然如果教練機的平臺足夠優秀，直接改進增強亦可成為一款不錯的作戰飛機。
就比如說英國之名的“鷹”式高級教練機，作為當今世界上高級教練機的鼻祖，“鷹”在服役伊始除了培養和訓練戰斗機飛行員外，還以其出色的性能成為英國皇家空軍最重要的國土防空機種。
而一些實力較弱，規模較小的空軍，更是將其視為主力機種，用于國土防空，戰場遮蔽等作戰任務。
所以一款優秀的教練機真的有無限可能，更有無限商機。
不過前景雖好，泰國皇家航空航天工業公司卻沒有獨立研制生產飛機的能力，哪怕是最簡單的低速小型飛機也不行，如此就與阿隆多配合政府經濟轉型，將航空工業打造成未來泰國核心產業的野心存在巨大的現實鴻溝。
這要是放在其他的務實國家，估計就會收斂鋒芒，先茍一段時間，等把內功練好了再出來征戰四方。
然而阿隆多和泰國政府確認為這么做時效太慢了，是泰國沒錢還是沒資源，堂堂的亞洲四小虎中的扛把子，東南亞國家中工業家底兒最厚的存在，怎么就不能高歌猛進一下？
更何況，印尼宇航工業集團能做到的事，泰國哪方面差了？
沒有專業人才，那就全東南亞挖專業的航空人才；缺設備那就砸錢從歐美進口；缺核心產品，好辦，全球招標，尋找可以信賴的合作伙伴，把中意的教練機生產線弄過來。
總而言之一句話，用錢砸就完事兒了。
沒辦法1997年之前的泰國就是這么豪橫！
而作為整個引進項目的掌舵者，阿隆多自然而然有著難以言說的優越感，西方國家怎么了？繼承蘇聯衣缽的俄羅斯又如何？還有那個曾經是泰國航空制造業的太上皇騰飛集團，又能怎樣？
接到泰國的教練機招標計劃還不是一個個跟個紅塵街中招搖的花姑娘，扭著水蛇腰就朝著自己猛撲。
正因為如此，站在落地窗槍的阿隆多顯得意氣風發，有種振臂一呼，全球航空產業就要風云變色的霸氣感。