不只是新德里的軍事觀察員，其他外軍的軍事觀察員同樣震撼的無以復加，六架可以在高原戈壁起降的運15就已經讓人很吃驚了，難不成還沒有完？天啊，這還是人們熟知的那支靠著腳底板兒打遍天下的中國軍隊嗎？
有吃驚的，就有興奮，就比如說來自巴基斯坦的軍事觀察員侯賽因·扎里夫。
當他看到六架運15在短時間內便將一直配備重火力的加強連送上了高原戈壁，內心便開始澎湃，要知道巴基斯坦北部地區，尤其是克什米爾爭議地區同樣處在高原之上。
盡管沒有藏區阿里地區平均海拔4600米這樣的惡劣，但平均海拔兩三千米的高度還是有的。
同樣屬于航空業定義的高海拔地區。
正因為如此，巴基斯坦對爭議地區的部隊支援、后勤補給同樣迫切，為此也想了很多辦法，比如說修建基礎設施。
不過這東西耗資大，周期慢，再加上高原地區凍土、積雪、氣候、地質災害等因素，無形中將難度無限度擴大，并不是想修就能修的。
空運是個好選擇，問題是世界上的運輸機種類不少，但符合巴基斯坦國情，且能滿足高原地區起降條件的飛機卻真心沒幾個。
美國的C—5“銀河”重型運輸機各方面都不錯，問題是著大家伙好是好，巴基斯坦財力有限買不起。
中型的C—130運輸機勉強可以，但價格同樣昂貴，巴基斯坦靠著蘇聯入侵阿富汗，從美國得來的軍事援助才勉強買了幾架，平時都是當寶貝供著，根本不敢放開了狠用，因為這貨跟其他美式裝備一樣，維修和保養成本高的那叫一個喪心病狂。
至于蘇聯的各型運輸機，巴基斯坦基本上沒啥念想了，當年蘇聯入侵阿富汗，雙方圍繞阿富汗齟齬不斷，除了面上那一層皮，私下早就鬧掰了，蘇聯怎么可能買給巴基斯坦如此先進的運輸機？
轉眼歐洲，歐羅巴人到是很上心，關鍵是歐洲整體環境是遼闊的平原，因此歐洲的飛機設計師考慮飛機的防凍性多過高原起降性能，甚至出于成本考慮，根本忽略如此嚴苛的性能指標。
反正世界上高原地形就那么幾個，而且絕大部分還不是歐洲的傳統市場，歐洲的飛機制造商自然不愿下大力氣去搞這么費力不討好的事。
正因為如此，巴基斯坦軍方當初看中西班牙生產CN235型輕型運輸機，結果在克什米爾高原上做了兩輪測試，就果斷打消了念頭。
沒辦法，西班牙人宣傳的6噸載荷量，到了克什米爾就銳減到了2.5噸。
這也就罷了，因為發動機功率衰減的厲害，起飛滑跑的距離還超過了2000米，要知道克什米爾高原屬于山地高原，地形極為復雜，2000米的跑道在平原倒無所謂，可在高原山地簡直是難為人。
再加上CN235型輕型運輸機維護成本偏高等因素，巴基斯坦自然是選擇放棄。
本以為這種靠著引進某種高性能機型，從而取得爭議地區局部優勢的想法就這么擱淺了，哪成想這次受邀參加藏區的戰略投送演習，居然見到了可以在高原惡劣環境輕松起降的運15.
這讓當初參與過評估西班牙CN235型輕型運輸機扎里夫興奮的是手舞足蹈，連連拍著桌子直叫：“總算找到了，總算找到了~~”