也不怪這位記者會如此表現，T型垂尾，又稱為高平垂尾，采用這種垂尾布局的好處頗多，比如說可以增加俯仰角的操縱力臂，從而使飛機的垂尾做得更小，重量更輕，提高飛機的可操縱性的同時降低整體結構總量。
再比如說T型垂尾受到發動機和機翼擾動干擾小，巡航阻力小，因此在平飛狀態時可以幫助飛機獲得更大的速度，特別是在亞音速狀態下的客機或公務機，相同動力的情況下采用T型垂尾的巡航速度要高于傳統垂尾布局的飛機。
然而T型垂尾有諸多好處，卻也不是萬能的，因為其缺陷也非常明顯，那就是在大迎角狀態下很容易造成失速，而且很難改出，造成嚴重的空難事故。
這主要是因為采用T型垂尾的飛機在迎角達到一定程度是，由于力矩的加成因素導致飛機的迎角會自動增大，且這個過程中無明顯抖動，震顫等失速特征，等飛行員發現時，想要改出時卻發現，整個飛機已經不受控制，只能在驚呼聲震撲向地面。
這也是為什么蘇聯的圖154客機在平飛速度，航程乃至載客量上并不比西方同類飛機差，但卻在安全性上無法與西方飛機相提并論的重要原因。
因為T型垂尾，加之發動機后置，飛機重心進一步后移，導致力矩增大，一旦飛行員操作失誤，使得圖154客機的迎角超過臨界范圍，整個飛機就會失速，屆時除了機毀人亡沒有別的選擇。
同類型的還有MD—82系列飛機，不過麥道公司公關做得好，再加上飛行手冊上制作的細致，規定MD—82系列飛機的最大迎角不能超過多少，并且利用計算機嚴格控制，這才沒讓MD—82系列飛機成為圖154客機那樣的飛行棺材，但與同類型飛機相比，事故率還是要高出不少。
正因為如此，無論是大型客機還是小型飛機采用T型垂尾布局的航空器起飛爬升階段都如同大家閨秀一樣，不可能一上來就來個大迎角不管不顧的往上沖，而是會徐徐上去，緩緩飛行，然后平飛狀態下展示速度和操縱性上的特長，之所以如此，就是怕一個拉升沒做好，將飛機陷入失速。
可剛剛升空的TM—9型飛機卻打破了這樣的常規，盡管其展現的旱地拔蔥并沒有那些歐美戰斗機那種65度，70度那般變態的程度，但也接近50度，雖說發動機位于前端，相較于后置的發動機，整架飛機的重心配置更加合理，不過T型垂尾布局在大迎角狀態下容易失速的規律是不會變的。
除非……
幾個內行的記者們互視了一眼，其中一位詫異的說道：“難道他們的飛行員能把飛機控制的這么精準？”
此話一出，都不等其他幾人回答，發問的那位記者自己就使勁兒的搖了搖頭：“不可能，T型垂尾布局的飛機在大迎角狀態下的失速也就是1到3度的水平，在細膩的人也不可能將操縱控制這么精細。”
其他幾人聞言無不贊同的點點頭，都是航空領域的資深媒體人，很清楚想要控制住1到3度的迎角是多么的困難，可能手稍微抖一下，這點角度就被飛行員無意識的傳遞到飛機上，然后……
“剛剛升空的是泰國皇家宇航工業公司研制生產的TM—9型飛機，也是東南亞第一架采用電傳操縱系統的飛機……”
就在眾位記者們對TM—9型飛機采用T型垂尾布局卻敢飛大迎角旱地拔蔥的動作百思不得其解之時，航展飛機飛行表演展示的解說廣播緩緩響起，只是一個開場白，就讓一種航空媒體記者們吃驚的雙眼發直，進而恍然大悟。