因為D—46ML的動力輸出更穩定，流暢度更好，特別是全新的利用復合材料制造的六葉變距螺旋槳，對安—26升力的提升可謂立竿見影，所以即便換發后的安—26滿油滿載起飛，D—46ML也不費勁兒，甚至還有余力。
在這方面天上試飛的飛行員比誰都有看得明白，已經是2612馬力了，但發動機的狀態非常好，這種情況下，飛行員就跟駕駛跑車的賽車手一樣，非常想體驗下強烈的推背感。
不過飛行員想爽一把，可宋長征卻很謹慎，別看他跟下面的官兵大大咧咧，跟個響馬頭子似的，那不過是跟官兵打成一片的小手段罷了。
實際上宋長征腦袋清醒得很，如若不然他怎么可能成為哈軍工的一員，又怎么能一步步成為海軍航空兵的裝備專家，所以他對飛行員想要嘗試下大馬力巡航多少還是有點兒抵觸的。
畢竟換發后的安—26在這段時間的試飛中展現出十分優異的性能，得益于騰飛航空動力在節油方面的技術探索，令D—46ML耗油率達到0.294公斤\千瓦每小時，較之蘇聯原裝的AI—24T耗油率降低了35%。
再加上更具效率的六葉復合材料變距螺旋槳，燃油經濟性進一步提高，整體耗油率較之換裝之前降低了46.27%。
也就是說，安—26在整體結構不便的情況下，單靠更換發動機，最大航程就增加了46.27%，由原來的2500公里，增加到現在的3656公里，如果在機體內部增加附加油箱的話，航程可以進一步提升到四千公里。
如今海疆中最遼闊的南海南北長度不過兩千公里，具備四千公里航程的安—26，完全可以在南海從南到北實現全覆蓋巡航。
這對缺乏空中支援力量的海軍來說太重要，也夠珍貴。
因為海軍手里能進行這類遠距離飛行的機種除了運8海上巡邏機就是轟6丁轟炸機，問題是兩種機型不但數量少，還得經常在三大艦隊之間來回換防，無法在一個方向上長期駐扎不說，使用成本還奇高。
正是運8海上巡邏機和轟6丁轟炸機的種種局限，才凸顯出換裝D—46ML的安—26的珍貴來。
正因為如此，當海軍總部得知安—26換發后的試飛情況后，立即要求宋長征務必保質保量的完成試飛工作，爭取在年底前正式裝備部隊，開展適應性訓練。
別人不清楚海軍總部的迫切心情，宋長征這個主抓試飛的領導怎么可能不清楚，可也正因為如此，他不能如其他人那么盲目，萬一出了問題，影響總部的規劃，那罪過可就大了。
所以皺眉想了半天，還是拿不定主意，最后偏過頭看向錢強，開口問：“你們的D—46ML能在最大功率上堅持多久？”
“至少1800小時。”錢強回答的毫不猶豫。