也難怪宋長征會如此，海軍目前裝備的安—26和運8上所配備的渦輪螺旋槳發動機的耗油率平均而在0.453公斤\千瓦每小時以上。
這還是兩款飛機經濟航速下的正常水平，如果是特殊任務來個不計油耗的用最大油門狂奔，耗油率會更高。
而騰飛航空動力的渦輪螺旋槳發動機居然沒有一款油耗率超過0.308公斤\千瓦每小時，比安—26和運8上所配備的渦輪螺旋槳發動機的耗油率降低了0.14公斤\千瓦每小時。
足足降低了30%還要多。
要知道發動機的耗油率是節油的重要指標，數值越低，證明單位油耗的量就越小，降低30%的油耗率，可就不得了，意味著在油料相等的情況下，使用騰飛航空動力的渦輪螺旋槳發動機的飛行平臺會多出30%以上的航程。
而這還是只單臺的程度，雙發、四發的話，這個數據還要翻倍。
就拿海軍手上的安—26來說吧，平均航程在1600公里左右，如果每臺發動機耗油率降低30%，兩臺就是60%，在油箱不便的情況下，換裝騰飛航空動力的渦輪螺旋槳發動機后，安—26的航程就從原來的1600公里，提高到2560公里。
2560公里啊，折算成一半也有一千兩百公里，足夠從華東沿海機場起飛對黃海或者東海進行但范圍的偵查巡邏任務。
即便是遼闊的南海，同樣大有可為，要知道用具計算的數據可是平均航程，換句話說是安—26油料載荷達到一定程度的航程數據，如果根據任務進行合理配置，航程會進一步提高。
若是再配合準備在永興島營建的野戰機場配合的話，利用雙發輕型的安—26巡航南海真的不是只能在夢里想想的事。
這對海軍來說可不是簡直就跟被擊中軟肋的絕世高手，真的連一點兒反抗都沒有，恨不得下一秒就抱著騰飛航空動力的渦輪螺旋槳發動機回去，給自家的安—26換上。
沒辦法，現如今海軍非常缺海上特種平臺，若非如此，不可能運8剛定型，海軍就急吼吼的拿過去改裝成海上巡邏機。
然而運8海上巡邏機整體性能沒得說，基本滿足海軍的需求，可一來數量太少，二來運營成本太高，畢竟是中型運輸機平臺改裝，四發結構，動用一次的燃油成本就是個很大數字。
因此海軍急需一款廉價、高效且運營成本相對低廉的輕型航空平臺作為運8海上巡邏機的補充，執行頻率更高的海上巡邏、艦艇編隊中繼通訊、反艦導彈中繼指導甚至是初步的海上預警等支援作戰任務。
按理說海軍裝備的安—26或者剛剛定型每兩年的運7是這方面的絕佳選擇，可惜的是兩款機型載重量和空間都不錯，奈何航程是個短板，也就一千多公里的最大航程，剛從機場往大海里面飛沒一會兒，還沒看清楚海面上有啥狀況，發現油箱里快不夠返程的了，于是只能匆匆的掉頭回去。