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三天之后，李斯特下榻的賓館。
騰飛廠與H公司經過兩天的激烈爭吵，終于達成一攬子合作協議。
拋開繁雜的語言描述和專業詞匯，協議內容大致就三點。
首先，美國H公司提供原材料，設計技術以及動力系統和初步的產品指標，由騰飛廠負責生產制造相應的航空飛行平臺，其中所產生的知識產權由雙方共同持有。
其次，騰飛廠生產的產品由H公司負責銷售，騰飛廠的收益不得低于H公司總收入的30%，同時規定騰飛廠不得已任何形式單獨銷售H公司同類產品，否則將面臨巨額賠償。
最后，對產品的質量提出界定，H公司會盡快根據美國航空現行規定，結合騰飛廠的生產實踐，制定出無人機的航空質量標準規范，騰飛廠執行該規范的同時，也會參照規范，對其他參與無人機制造的企業和廠家進行審核和管理。
總體而言，三點原則是雙方相互妥協的結果。
H公司提供原材料和市場，騰飛廠負責生產是雙方合作的基礎，只不過為此原來的平臺歸騰飛廠，航電歸H公司的知識產權界定顯然不合適。
所以干脆不規定那么清楚，直接開放，無論平臺還是航電雙方都占50%。
如此急需航空技術的H公司自不必說，終于有了自己的航空技術儲備；騰飛廠同樣也受益，本來無人機的核心就是航電控制，有了H公司的助力，這塊的短板算是補全了。
至于第二點的收益分配，騰飛廠看著是吃虧，不過這要看跟誰比，跟H公司當然是比不了，可要是跟國內的其他航空制造廠比，30%的收入分成著實不少，要知道所有收入的計價單位可是美元。
未來幾年無人機市場保守估計也要達到60億美元，H公司就算占不到絕對壟斷，拿下六分之一的市場還是沒問題的，那也是妥妥的十億美元，30%就是接近三億美元。
如今國內產值千萬的就算明星企業，上億的那叫寶貝，這還是人民幣作計價單位；三億，還是美元，那還不得上天呀！
當然了，讓出更高的利潤，騰飛廠也是不得已，如今底子薄，沒有那么強的競爭力，所以低著頭緩稱王、廣積糧不丟人，世界各種巨頭哪個不是這么走過來的？
除了能力不濟外，讓騰飛廠在利潤飛配上退一步的還因為最后一點，也是莊建業最看重的一點，因為這一點的核心就四個字——規則制定。
雖然通篇都是H公司主導，但參考的卻是騰飛廠的無人機生產流程，換句話說，騰飛廠才是整個無人機生產制造規則的樣板。
這等于說騰飛廠也是無人機規則的制定者之一。
這就太重要了，國內的企業在經過內部的殘酷拼殺后，終于放眼國外，卻遭遇重重阻力的原因是什么？就是因為沒有規則的話語權。
你說你的產品好，人家分分鐘壓過來一大堆的產品標準文書，愣是能找到你不符合規定的東西，能說什么？只能按照人家的要求改。
最典型的就是美國FAA的航空規范標準，你的飛機能裝人上天，就要賣到美國？別天真了，FAA的航空規范標準一條一條的給你玩兒找茬，數十萬條找下來，你的飛機就差跟垃圾劃等號了。
不服氣，改，可以呀，等你改完了，人家美國航空巨頭早就在你的機型啟發下，無恥的完成了符合FAA的航空規范標準認證，翱翔美利堅藍天。
所以航空規范標準不僅僅是技術和質量的規范，更是一道準入門檻，你想干飛機？對不起，不是你說了算，而是我說了算。