65鎊一輛車！
這個價格，尼亞薩蘭汽車集團還真是無法競爭，尼亞薩蘭汽車集團最便宜的汽車也要150鎊，從外觀上和性能上，尼亞薩蘭生產的汽車確實是比T型車好一點，但是還沒有好到兩倍多的程度。
至于雷諾，這家公司同樣很早以前就投身汽車業，早在1898年，年僅21歲的路易·雷諾就在巴黎市郊的比昂古創建了雷諾公司，當時的雷諾只有6名工人，一年只能生產6輛汽車，但是路易·雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。
之后雷諾公司在1900年的巴黎－柏林等汽車比賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始迅速發展，1907年倫敦和紐約街頭已經有了雷諾生產的出租車，世界大戰爆發后，雷諾公司已經形成了大規模生產。
加利埃尼在第一次馬恩河戰役期間組織的6000輛出租車，絕大部分都是雷諾生產的。
和雷諾相比，英美石油可以算是絕路逢生。
世界大戰前，英美石油在阿丹公司的強力打壓下，根本無法在波斯灣生存，整個公司處于崩潰邊緣。
世界大戰結束后，英美石油驚訝的發現，羅馬尼亞境內的油田因為德軍的戰敗，處于一個極為難得的空白地帶，于是英美石油趁虛而入，得到了羅馬尼亞境內油田的開采權。
小斯的注資，為英美石油拿下羅馬尼亞的油田起到了關鍵作用，所以阿丹公司才沒有從中作梗，英美石油如果能和阿丹公司聯手，更有利于控制歐洲石油價格。
對于這種形式的聯手，羅克并不拒絕。
“你有沒有和弗里德里希·艾伯特聊一聊，對德國境內的基礎設施進行投資。”羅克想要的投資，遠比小斯設計的投資更加深入，也更有效果。
“當然有，不過困難很多，你知道的，要讓人們接受收費公路這種方式并不容易，咱們南部非洲的公路也是不收費的啊——”小斯不理解羅克為什么堅持這樣做，鐵路收費可以理解，公路也收費——
果然是斂財大神啊！