羅克與其說討厭美國，不如說討厭華爾街的大亨，他們是真正趴在美國身上吸血的寄生蟲，如果杜魯門不能摒棄，或者說盡力減少華爾街對白廳的影響力，那么羅克就不會改善對美國的態度。
對待美國循序漸進是沒用的，就得趁他病要他命，不能給他任何東山再起的機會。
羅克不管杜魯門是否真正領悟了贏得民心的方式，接下來就向杜魯門展示了南部非洲聯邦政府和南部非洲資本的相處模式。
資本怎么能成為國家的幕后推手呢，那是取死之道，正確的模式應該是相輔相成，相互成就，這樣才能共同進步。
羅克向杜魯門首先介紹的，是南部非洲的鐵路。
南部非洲鐵路的發展方式，跟美國差不多，都是引入私人資本介入，利用資本的力量完成鐵路的鋪設，將整個國家連接到一起。
為了吸引資本的介入，南部非洲和美國都向資本讓渡了一部分利益，以鐵路兩側土地為誘餌，吸引資本投入到鐵路建設中，取得了良好效果。
不同之處在于鐵路網鋪設完畢后的處理。
美國鐵路網鋪設完成之后，是由私人鐵路公司運營的，美國各級聯邦政府很難插手，鐵路公司憑借鐵路的經營權，可以持續產生影響力。
南部非洲聯邦政府則是從很久之前就逐漸從私人鐵路公司手中收購股份，逐漸將鐵路運營權從私人手中收歸聯邦政府，現在南部非洲的絕大部分鐵路，運營權都控制在聯邦各級政府手中，私人鐵路公司的影響力越來越小，越來越邊緣化。
這里的「邊緣化」，就是字面意思。
「修筑鐵路不是一朝一夕能夠完成的，現在在西非和坦葛尼喀，依然是私人鐵路公司在修筑鐵路，代價是鐵路兩側的土地，以及一段時間內的經營權，類似鐵路這種基礎建設，怎么能讓私人企業長期控制呢，那會影響聯邦政府的控制力。」羅克也矛盾，不知道是否應該提醒杜魯門。
站在南部非洲的立場上，美國越混亂，問題越多，對南部非洲就越有利，從這個角度出發，羅克完全可以虛與委蛇，承諾一大堆，高高興興打發杜魯門回美國交差，回頭慢慢給美國人挖坑。
提醒杜魯門當然也有好處。
如果杜魯門回美國之后，就對美國的私人鐵路公司下手，那美國的私人鐵路公司也不可能束手待斃，最好兩敗俱傷，那是對南部非洲最有利的結果。
所以羅克就不向杜魯門介紹，南部非洲聯邦政府在收回鐵路經營權時，尼亞薩蘭公司和羅德西亞公司發揮的作用了。
尼亞薩蘭公司的老板是羅克，羅德西亞公司的老板是小斯，這倆是南部非洲擁有鐵路經營權最多的兩家公司，在當初南部非洲鋪設鐵路網的時候，發揮了無可替代的作用。
南部非洲聯邦政府收回鐵路經營權的時候，尼亞薩蘭公司和羅德西亞公司沒有任何抗拒，甚至主動配合，其他小公司也就迎刃而解，兵不刃血就完成了這個在資本國家幾乎是不可能完成的任務。
原因也很簡單。
羅克和小斯，不管是從個人利益出發，還是從家族利益考慮，都已經和南部非洲聯邦政府的利益深度綁定，已經到了密不可分的地步，南部非洲聯邦政府越強大，羅克和小斯的利益就能得到更有效的保證。
美國私人鐵路企業可不是這樣的。
眾所周知，uu看書希伯來人是沒有國籍的，在一個國家生活不下去了可以隨時跑路，不能對希伯來人的忠誠有太高期待。
「羅斯福總統在任時期，我們就在努力分散私人企業對國家的影響力，不
過你也知道，美國的情況跟南部非洲不太一樣。」杜魯門也不傻，南部非洲方式，不一定適合美國。
托拉斯對美國的影響力，可比白廳對美國的影響力大多了。
所以也不用看半島人的笑話，人親爸爸就是這樣，一步步成為溟煮燈塔。
以羅斯福對美國的影響力，在面對美國托拉斯時，也只能分散，不能一棍子打死，否則美國就要陷入混亂了，這個后果羅斯福也不能承受。
鑒于大環境如此，
還是那句話，面對美國政府的約束，美國企業不可能坐以待斃，當初洛克菲勒主動分拆，也只是完成了形式上的分散，實際上的控制力不僅沒有減少，反而是變相增強了。