為了推廣這款車型，烏爾蘇拉今年已經邀請了六批華夏部委，各省市的超過八百位官員代表，親赴法蘭克福去了解這部車。
雖然承擔他們這八百多人到德國去花費了不少，但是效果也非常好。歐米茄還沒有生產，現在就已經上了華夏公車名錄。
相比桑塔納，約納斯投入華夏的三款主力車型，都要先進的多。
雖然比不上標致奢華，但是，約納斯要在國內生產配件，光是成本方面，就不是標致能比的。
目前，各大汽車廠商對華夏的市場并不在乎，約納斯的行動，還被許多人認為是傻。
因為按照目前華夏的汽車銷量，連一家大型汽車廠都養活不了。
80年，華夏汽車總產量是二十二萬輛，85年，這一數字翻了一番，但是依舊不到五十萬輛。
而且這里面，百分之九十以上都是貨車，乘用車不到百分之十。
也就是說，滿打滿算，全國的乘用車市場不到五萬輛。
相比阿美尼亞一年將近一千萬輛的市場，根本不值一提。
誰也不敢相信，二十年后，華夏就成為全球第一大汽車市場，三十年后，創造了一年銷售將近三千萬輛的奇跡。
而且這里面，有一半多都是乘用車銷量。
從五萬輛到一千多萬輛，這個數字是任何人都不敢想象的。
大眾一個廠家一年在華夏就銷售四百多萬輛，占據了他們全球銷量的百分之六十，可以說，華夏一個市場，就養活了大眾。
未來還遙遠，在如今總銷量只有五萬輛的乘用車市場，就是全部讓給霍夫曼，其他汽車廠家也不會太在乎。
所以，許多人都在媒體上笑話約納斯，認為約納斯的發展太順利了，現在過于膨脹，投資華夏，是他投資道路上的滑鐵盧。
要知道，按照約納斯的商業投資計劃，他在華夏的投資將會達到五十億美元，在華夏的盈利，連利息都不夠。
當然，這里面有些是危言聳聽，因為前期的投入，滿打滿算不到十五億美元。
這里面，還有一小半是貨車生產線的投資，一小半是配件生產的投資，只有四億美元，是乘用車的投資。
但是，因為媒體的唱衰，華夏方面也很擔心約納斯會撤回投資，所以對約納斯的投資大開綠燈。
值得一提的是，大眾也加快了在華夏的投資進度。
在原本的歷史上，他們從84年就開始跟一汽談判，談了四年，一直到87年免費送了一座估價三億美元的汽車廠給華夏，這才開始了在華夏的布局。
在約納斯的提醒下，華夏方面找了德勤作為第三方對大眾的敲門磚進行了評估。
德勤進行審計和評估都是要收費的，華夏一分外匯都要當兩分花，如何舍得請第三方？