斯柯達這個曾經與克虜伯齊名的軍工廠，汽車廠，在資金，技術斷層了十幾年之后，已經跟不上時代的發展。
軍工廠還有蘇聯人的扶持，斯柯達大炮依舊是最值得信賴的重武器。
但是汽車的更新換代是非常快的，五十年代曾經是捷克驕傲的斯柯達汽車，如果不是政府拼命支撐，早就該破產了。
破產是不可能的，工廠的兩萬多工人需要一份工作。
可是東方陣營的人民消費能力有限，論便宜，斯柯達競爭不贏波羅乃茲，拉達這些汽車。
論技術和舒適，他們跟西歐的汽車已經落后了一個時代。
從六十年代，他們推出了斯柯達1000MB車型，到85年已經快二十年了，一款新車沒有發布過。
這個時候，霍夫曼投行投來的橄欖枝，被他們當做了救命稻草。
飛機降落在了哈維爾國際機場，在海關出口，約納斯他們見到了來自捷克汽車工業部，捷共黨中央，斯柯達汽車廠，以及安全部門的官員。
來自捷共的負責人西羅基對年輕的約納斯沒有絲毫怠慢，握住了約納斯的手，就親切說道：“今天早上，我們接到了來自蘇共的指示，認為我們在改變如今捷克面臨的工業改革艱巨任務前，應該放開思想，兼容并濟。”
約納斯也表達了自己的善意。“霍夫曼投行是一家有抱負的企業，我們對如今汽車產業的變化，有著清晰的認識和準備。我們愿意與不同國家，不同思想的有識之士，共同尋找一條雙贏的道路。”
只要蘇共不阻攔，以斯柯達現在面臨的困局，約納斯有很大希望拿下這個捷克民族驕傲。
當然，必須要保留斯柯達這個民族品牌，并且不能無故開除員工。
這兩點，是捷克人的堅持，約納斯卻不在乎。
斯柯達是僅次于奔馳的第二家汽車公司，這個品牌在歐洲的聲譽還是挺好的。
他們現在雖然遇到了困難，但這是因為政治原因和體制原因決定的。
在未來的87年，他們推出了法沃里特車型，在被大眾收購之后，也展現出了不俗的市場能力。
至于技術工人，約納斯珍惜還來不及，怎么舍得開除。
在華夏的新工廠需要大量的技術人才，約納斯甚至還在考慮，把他們的退休工人返聘，都送到華夏去。
所以，對其他公司來說，這兩個條件很難答應。因為這會給企業帶來品牌分化和沉重負擔，對他卻不是負擔。
未來的大眾收購斯柯達，一開始就是半賣半送，后來全資控股也沒有耗費多少資金。
關鍵原因就是大眾答應了這兩個條件。
汽車一路向東，進入了這座被譽為歐洲最美的城市。
從十五世紀，捷克所在的捷克公國和波西米亞王國就成為歐洲最富裕的國家之一。
布拉格從那個時代開始，就逐漸發展起來，在此后的幾百年，雖然這個地區經歷了幾次權力更迭，但是布拉格這個城市一直沒有遭受創傷。
這個城市就是一個歷史博物館，在未來，也是世界上第一個整座城市被評選為世界文化遺產的城市。