斯柯達一直是一個親民的品牌，他們的車價一直不高，受制東方的市場規模，產銷量也不高。
但是，從五十年代進入輝煌期，到了71年最后一代暢銷車型明銳面世，這十四年來，斯柯達再也沒有研發過一代暢銷車型。
不是他們不像發展，實在是無能為力。
首先，他們遇到了人才斷代。其次，他們是東西方陣營的前鋒，他們跟德國之間有人為的仇恨，不可能像奧地利一樣得到德國的支持。
而斯柯達的車雖然便宜，便宜不過羅馬尼亞的達西亞，波蘭的波羅乃茲，拉達。
在西方市場大，他們的車賣不出去，東方的市場小，他們面臨的競爭也大。
而且，他們本來就不是一個高產的工廠，即使最暢銷的年代，一年的產量也沒有超過五萬輛過。
整個八十年代，就是斯柯達求生存的十年，捷克政府早就難以為繼。
在前世的90年，東歐劇變之后，他們的工廠要倒閉，連忙賣身給了大眾。
當時有許多廠家想要收購他們，只有大眾承諾不會搬遷工廠，也會繼續保留斯柯達的品牌。
所以，斯柯達成為了大眾的子品牌，也繼續成為捷克的“驕傲”。
約納斯將收購的目標對準了斯柯達，捷克政府非常積極，承諾只要約納斯保留斯柯達品牌，注入資金，股份都好說。
瑞士作為東西方陣營的中立地，約納斯作為一個瑞士人，這個時候，他的身份占了大便宜。
如果約納斯是德國人，不用想，這個收購就通不過。
除了斯柯達，約納斯也考慮過沃爾沃和薩博。
從經營的角度來說，沃爾沃比斯柯達更適合收購。
但是沃爾沃發展雖然有些艱難，但是他們的身后有沃爾沃集團這個龐然大物，目前發展還很平穩，想要收購有些困難。
薩博則是瑞典飛機公司的性能產品，他們一直是汽車高科技的應用前鋒，汽車品牌高大上。
收購這家公司，對汽車平民化的作用不大。
目前看來，只有，斯柯達最有希望。
再說回來歐寶，這個公司一直是通用在歐洲的先鋒軍，此前的幾十年，他們一直是歐洲大型轎車的代表。
歐洲的道路狹窄，大型車不受歡迎，他們的發展一直不溫不火。
七十年代以后，通用認識到了自己的錯誤，開始利用歐洲的設計師重新塑造歐寶品牌。
62年，歐寶重新啟動二戰之前的士官（Kadett）品牌，第一代失敗，67年又推出了第二代。
從七五年推出第三代之后，這個品牌開始復興，成為了歐寶的拳頭產品。
除了士官這個品牌，歐寶還有另一個品牌雷科德，這個曾經的拳頭產品，曾經大賣一百四十萬輛，但是如今已經日暮西山。
但是，歐寶公司用歐洲的工程師，如今正在研發雷科德品牌的繼承品牌歐米茄。