這使得現在各個國家的鋰富礦在加快挖掘。
這使得。
動力電池的成本已經顯著下降，尤其是在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美麗元/kwh，這使得電動汽車能夠與燃油車在成本上進行競爭。
而且，這還是在無政府補貼的情況下。
這就意味著。
41.8kwh的動力電池，單成本也就只有4200美麗元，也就是差不多2.8-3萬的水平。
其他成本不要錢？
最低配版本的，六萬塊夠嗎？
高懷鈞沒有把項目一一分開，大家還只是單純覺得難而已。
現在，當高懷鈞把產品的核心成本部分一一掰開來以后。
他們覺得這是。。。
相當難！
“高瓴電池的王總，你們的任務，聽清楚了嗎？”
高懷鈞斜著眼睛，突然向坐在一旁的高瓴電池的執行總裁王富貴說道。
王富貴這初來咋到的，聽到高懷鈞這樣一說，不由得手抖了一下，說道，“這個。。。行吧，我們盡力而為。”
高懷鈞聽到了他說的這句話，不由得皺了皺眉頭，“什么話，什么盡力而為。電池是我布局這款車重要的一環，你就只盡力而為了，那人工智能那邊怎么辦？高瓴車輛其他板塊還怎么壓縮成本？”
“我要做的，就是你要把高瓴電池，已經研發了四年之久的磷酸鐵鋰（lfp）電池，端上桌面上來！只有磷酸鐵鋰電池而不是三元鋰電池，才能夠擁有那么好的成本控制能力！”
高懷鈞冷聲說道。
這款車價格能不能壓那么低，最關鍵的因素，就是電池了。
如果是一款增程車賣那么便宜，真的是無法引發任何的轟動效應。
磷酸鐵鋰電池因其高安全性、長壽命和相對較低的成本而受到市場青睞，尤其適用于對安全性要求較高的電動汽車。
盡管lfp電池在能量密度上略低于其他類型的鋰電池，但通過車輛設計和能效優化，依然能夠獲得不錯的性價比。
這也是高懷鈞敢喊出低配版就能做出那么強悍的高工況的核心原因。
如果高瓴在這款車之中，主動介入到卷王行列。
那么。
在市場中顯得極具競爭力，尤其是在年輕消費者和首次購車者中。
高瓴的這款產品，絕對是有非常高的性價比的。
王鳳英等人在開完會之后，依然是定定地坐在會議室之中，默默無語。
這和最開始的時候，高懷鈞還沒來之前，嘰嘰喳喳的喧囂聲，可以說是形成了極為強烈的對比。
現在高懷鈞要求這款車在外形，內飾，無人駕駛，工況電池上，都做到這個價格段的極致，同時還讓客戶從里到外看起來性價比極高。
這簡直就是要把他們這群人壓榨到極致啊！
“我剛才還在納悶，高總還有什么精彩絕艷的點子，讓我們開開眼界，現在好了，果然是開了眼界了。”在一旁的艾格閑談似的苦笑道。
“如果初略來做，這款車的成本就得達到十三萬左右。現在這款車就賣11-16萬，我實在不敢相信，我們可以怎么玩。”周舟看到會議結束，拿出了自己喜歡抽的芙蓉王，給一群煙鬼們分起了煙來。
“高總這是要我們對于產品品控的極致要求，是對于世界第一集團的一次沖鋒，贏了我們就沖進去了，輸了高瓴就這樣了。”在一旁的吳恩達似乎有點明白高懷鈞的意思，在一旁補充道。
王鳳英沒有說話。
但是聽到了吳恩達這樣說，卻是有些略有所悟。
她和高懷鈞處事那么久了，卻是能明白她這個老板心思一二的。
高瓴車輛其實現在已經到了一個瓶頸的位置。
現在的準確定位來說，是屬于世界第二集團的汽車公司。
再往上，就是線代，鳳天，大中等世界知名的大型汽車企業了。
但是，高瓴即沒底蘊，產量還在慢慢往上提，靠什么迅速沖到前線，達到最巔峰的狀態？
只有靠拼！