第403章108-109章：高瓴下一步大戰略！（4000字）
高懷鈞臉上露出微微詫異的表情。
9.5萬臺的高瓴宋plus的當月銷量，這可真不少了！
2014年賣得最好的是大中的朗逸，年銷量是在38萬臺左右的水平，而第二名的日鏟軒逸，則掉到了30萬臺的年銷量。
也就是說，現在高瓴宋plus9.5萬臺的當月銷量，已經可以說是直接撬動了a級別車市場最大的一塊蛋糕！
要知道，大中汽車分成南北大中之后，賣得最好的其實就是a級別車。
他們在a級別車之中，細分成為了朗逸，速騰，捷達，桑塔納，寶來，高爾夫等密密麻麻的共計六款車型。
合計起來的年銷量，在170萬臺左右的水平。
而且更為夸張的是，這六款車均排名到了a級別車市場的前面十五名！
現在高瓴宋plus的強勢崛起，月銷量如此之高，恰恰說明了高瓴已經在a級別車市場，切割這些主流車企的份額。
這才是高懷鈞詫異的核心點。
“現在這9.5萬臺的銷量之中，純電車的銷量占據了40%左右，而其中400km的，出乎我們的意料之外，能夠占據這40%銷量之中的90%的份額！”
“這說明，我們的客戶其實是認可我們的產品力的，對于我們的純電車產品，400km才是他們認可的合適門檻。”
隨后在一旁的王鳳英繼續補充道。
高懷鈞點了點頭。
這樣的定價，其實就是想把大部分的客戶逼到400km的電車上。
a級別車，看起來市場主流起價是13萬左右，但實際上核心的客戶加了購置稅之后的購買落地單價區間是16-18萬之間的水平。
也就是說，現在高瓴的這款15萬的400km的電車，對于大部分核心客群來說，接受起來并沒有太大的難度。
唯一問題就是他們覺得你值不值！
而高瓴要在電車出量，就必須定一個冒險的價格，而不能向其他電車一樣定個20來萬的安全牌！
20來萬，鬼才會買你的a級別車。
而在一旁的王世充是微微倒吸了一口氣。
這汽車用工業電池和手機電池是完全不同的概念。
加了研發費用之后，高瓴電池的電動汽車車用動力電池的成本依然是很高的，預計每千瓦時（kwh）的成本將到達200美麗元。
這里頭的關鍵就是鋰、鎳和鈷等電動汽車原材料價格一直以來由于工業化水平不高，所以成本一直來都居高臨下。
只有高瓴的這款a級別車銷量沖到純電車六萬臺左右的水平，他們的生產成本才可以打平。
至于研發成本打平，則更是需要十萬臺一年的水平！
十萬臺一年的純電車銷量？
這個世界暫時還沒人能夠做到！
王世充自己都覺得做夢才可以夢得到這個場景。
但是現在。。。。
首月的a級別純電車銷量就達到了四萬臺左右，現在不要說六萬臺生產成本線，就算是十萬臺的研發成本線現在都是手到擒來。
這讓他感覺到自己像是在做夢一般。
臥槽！
這么牛逼，甚至可以上世界電池歷史的事情，高瓴就那么輕描淡寫地搞成了？
能不能更為離譜一些！
剛開始他還覺得高瓴電池估計要持續虧損到他離職都緩和不過來，現在看來，三年之內扭虧為盈，那是大有希望了。
“雖然我們的銷量有9.5萬之多，不過我們的核心利潤，在產能拔升一個級別之后，依然只有12%左右，這是我們一個很大的隱患。”王鳳英苦笑地說道。
別人家的12%是編出來的12%，而高瓴的這12%，是無奈的12%。
比如說，后世比亞帝海豹的低配版，60度電池48000，單電機5000，其他的總成：5w，加起來物料成本10.3w（在比亞帝的全產業鏈控制下，他的實際物料成本只能比這個還低），但他要賣20w出頭，然后公司對外宣傳一臺車賺3000-10000元，這中間要攤研發，給人工、宣傳等等費用，至于那些費用值不值8-9w，就見仁見智了。
這個利潤率，還是銷量拔升之后，物料成本降低了才有的利潤率。
而高瓴宋這款車型，由于量根本就沒法和后世比亞帝千萬級比。
所以現在現在40度電的電池和其他的總成加起來，甚至比比亞帝海豹還要高。